El Giulia tiene la mecánica diésel más brillante de su segmento y un Quadrifoglio que iguala a los alemanes por menos dinero, pero mantenerlo cuesta más que a casi toda su competencia directa.
El Giulia de acceso, el 2.2 Diesel 160 CV Sprint AT RWD, llega con 450 Nm de par, la cifra más alta de los diez rivales directos que hemos comparado, por delante del BMW 220d Gran Coupé (400 Nm) o del Audi A3 Sedan TDI (360 Nm). Su maletero de 480 litros queda tercero de diez, por encima del Mercedes Clase C berlina (455 l) y del Audi A3 Sedan (425 l), aunque por debajo del Skoda Octavia (600 l). Pesa 1.570 kg, también tercero de nueve, 90 kg menos que el BMW Serie 3 318d y 220 kg menos que el Mercedes C 200 d. Son datos que explican por qué, sobre el papel, es la mecánica diésel más interesante de las que hemos medido en este segmento.
El problema aparece al sumar la cuenta completa. El consumo real estimado de la Sprint es de 5,9 l/100 km, octavo de diez rivales, muy por encima de los 5,0 l/100 km homologados WLTP. La energía anual sale en 1.714 euros, también octava posición, y el coste por cada 100 km recorridos se sitúa en 11,42 euros, de nuevo octavo de diez. La garantía de 2 años, estándar en casi todo el segmento, obtiene una nota de 4,0 sobre 10 frente a las 21 gamas de berlinas de tres volúmenes que usamos como referencia, y el coste total a 5 años (49.190 euros) solo logra un cuarto puesto de diez pese a partir de un precio de entrada competitivo.
El Quadrifoglio es otra historia. Sus 519 CV y 600 Nm salen a 204,6 euros por caballo, por debajo de los 249,4 euros/CV del BMW M3 Competition (127.200 euros, 510 CV) y de los 261,9 euros/CV del BMW M4 Competition Cabrio (138.850 euros, 530 CV). Es el superdeportivo italiano más razonable de los tres por potencia entregada, aunque sigue estando por encima del umbral de 200 euros/CV que consideramos el punto donde un prestacional empieza a ser caro.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 46.660 € | 5 de 10 | Fiat Tipo 4 puertas · 18.164 € |
| Coste por 100 km | 11,39 € | 8 de 10 | BMW Serie 2 Gran Coupé · 9,56 € |
| Maletero | 480 litros | 3 de 10 | Skoda Octavia Berlina · 600 litros |
| Aceleración 0-100 | 8,2 s | 7 de 10 | BMW Serie 4 Coupé · 7,1 s |
| Potencia | 160 CV | 6 de 10 | BMW Serie 4 Coupé · 190 CV |
| Garantía | 2 años | 1 de 9 | Alfa Romeo Giulia · 2 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | Alfa Romeo Giulia · 5 estrellas |
| Peso | 1.570 kg | 3 de 9 | Skoda Octavia Berlina · 1.465 kg |
| Precio por caballo | 292 €/CV | 5 de 10 | Fiat Tipo 4 puertas · 139 €/CV |
| Energía al año | 1.708 € | 8 de 10 | BMW Serie 2 Gran Coupé · 1.435 € |
| Coste total a 5 años | 49.161 € | 4 de 10 | Fiat Tipo 4 puertas · 28.946 € |
| Lo que pierde en 5 años | 29.732 € | 4 de 10 | Fiat Tipo 4 puertas · 12.500 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 2.2 Diesel 118 kW (160 CV) Sprint AT RWD (4.700 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Frente a la 2.2 Diesel 154 kW (210 CV) Sprint AT AWD (470 € más) gana 15: Diferencial de deslizamiento limitado, Apoyabrazos central trasero, Asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico, Asientos delanteros con calefacción, Asientos delanteros deportivos, Asientos delanteros eléctricos (6 posiciones)....
Frente a la 2.2 Diesel 118 kW (160 CV) Veloce AT RWD (4.700 € más) gana 1: Tracción a las cuatro ruedas.
Frente a la 2.2 Diesel 154 kW (210 CV) Veloce AT AWD (49.681 € más) gana 28: Ayuda de aparcamiento delantero, Ayuda de aparcamiento trasero, Dirección asistida eléctrica con Dynamic Steering Torque, Frenos Brembo, Luz de frenada de emergencia, Suspensión activa....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
La versión Sprint encaja en quien hace un uso interurbano habitual, valora el par motor sobre la aceleración pura y antepone la tracción trasera y el reparto de pesos a un consumo ajustado; no es la opción para quien hace muchos kilómetros urbanos ni para quien prioriza el coste de mantenimiento por encima de todo. El Quadrifoglio es coche de uso esporádico, para quien busca una berlina de 519 CV con carácter propio frente a las alemanas, sin que el presupuesto de combustible sea una preocupación real.
El Giulia Sprint convence en mecánica, par y peso, pero pierde la partida en la cuenta de gastos: consumo real, coste energético y garantía quedan por debajo de la media de sus nueve rivales directos. El Quadrifoglio, en cambio, es el prestacional mejor posicionado en euros por caballo de los tres que hemos comparado, aunque siga siendo un coche caro en términos absolutos. Ninguna subida de gama compensa lo que cuesta mantener el Giulia frente a la versión de acceso, que sigue siendo la opción más razonable de las cinco. Nota: 7,7/10.
| Potencia | 160 — 519 CV |
| Par | 450 — 600 Nm |
| Cilindrada | 2.143 — 2.891 cc |
| Autonomía homologada | 574 — 1.040 km |
| Depósito | 52 — 58 l |
| Longitud | 4.639 — 4.650 mm |
| Anchura | 1.860 — 1.874 mm |
| Altura | 1.433 — 1.438 mm |
| Peso | 1.570 — 1.810 kg |
| Maletero | 480 l |
| Plazas | 4 — 5 |
| 0-100 km/h | 3,9 — 8,2 s |
| Velocidad máxima | 220 — 308 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 2.2 Diesel 118 kW (160 CV) Sprint AT RWD | 160 | Diésel | 5,0 l/100 | 46.660 € |
| 2.2 Diesel 154 kW (210 CV) Sprint AT AWD | 211 | Diésel | 5,5 l/100 | 51.360 € |
| 2.2 Diesel 118 kW (160 CV) Veloce AT RWD | 160 | Diésel | 5,2 l/100 | 51.830 € |
| 2.2 Diesel 154 kW (210 CV) Veloce AT AWD | 211 | Diésel | 5,6 l/100 | 56.530 € |
| Quadrifoglio 2.9 V6 382 kW (520 CV) | 519 | Gasolina | 10,1 l/100 | 106.211 € |
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