El Alfa Romeo Tonale tiene algo que la mayoría de SUVs compactos no tienen: personalidad. Un diseño que distingue en el aparcamiento, un comportamiento en carretera más ágil y directo que sus rivales directos, y el peso simbólico de llevar el Biscione en el morro. Todo eso es real y hay que reconocérselo. Lo que también es real es que comparte plataforma con el Jeep Compass —las diferencias de ingeniería son notables, pero el parentesco existe—, que la garantía de fábrica son solo 2 años (inaceptable en este segmento de precio), y que Stellantis no ha terminado de decidir si el Tonale es un Alfa de verdad o un SUV generalista con chaqueta italiana.
La gama 2026 articula tres propuestas mecánicas muy distintas. El diésel 1.6 de 131 CV y 320 Nm es la opción más racional para quien hace muchos kilómetros por carretera: con consumos reales rondando los 6 l/100 km y más de 1.000 km de autonomía WLTP, es difícil batirlo en eficiencia en viaje. Su problema es la etiqueta C de la DGT, que cada vez penaliza más en las ciudades. El microhíbrido de gasolina de 174 CV y 240 Nm es el punto dulce de la gama: etiqueta ECO, cambio DCT de 7 velocidades, y 8,5 segundos de 0 a 100. No es un motor con carácter alfista —el par es inferior al diésel y la respuesta no es la de un deportivo—, pero cumple con solvencia. Ojo al WLTP: en uso real, esos 5,7 l/100 km se convierten fácilmente en 7-8. El PHEV de 269 CV es el más llamativo sobre el papel: 6,6 segundos al cien, etiqueta 0 emisiones y unos 44-46 km de autonomía eléctrica real estimada. Pero el maletero cae de 500 a 385 litros, el peso sube hasta 1.910 kg y el depósito se reduce a 43 litros. Con la batería descargada, ese motor 1.3 de cuatro cilindros arrastra casi dos toneladas con 9,5 l/100 km. El PHEV tiene sentido únicamente si se carga a diario; si no, la ecuación se vuelve cara y pesada.
El PHEV de 269 CV vale entre 46.498 y 52.798 euros: a 173 EUR/CV en la versión base, empieza a ser caro para lo que ofrece. En CarlaMotor pensamos que la versión Ibrida 175 CV —entre 38.580 y 44.880 euros según acabado— es el punto más coherente de toda la gama: relación potencia/precio más equilibrada, maletero íntegro de 500 litros y etiqueta ECO. El diésel es opción válida si se hacen más de 25.000 km anuales en carretera, pero la etiqueta C cada vez pesa más.
El Tonale encaja bien con conductores de entre 30 y 50 años que hacen uso mixto ciudad-carretera, valoran el diseño y las sensaciones de conducción por encima de la practicidad pura, y recorren entre 15.000 y 25.000 km anuales. El microhíbrido es para quien prioriza la etiqueta ECO y los viajes cortos-medianos; el diésel, para quien supera los 20.000 km anuales en carretera. El PHEV tiene sentido para quienes puedan cargarlo a diario y quieran la etiqueta 0 emisiones para acceder a centros urbanos. No se lo recomendaríamos a quien busca ante todo espacio familiar, maletero generoso en todas las versiones, o la mayor fiabilidad contrastada del segmento.
El Tonale es víctima de una contradicción que Stellantis no ha sabido resolver: un coche con alma genuinamente italiana —buen chasis, diseño diferencial, motor diésel de pedigrí— lastrado por los recortes de un grupo que no termina de apostar del todo por él. La garantía de 2 años a estos precios es un aviso que no debería ignorarse. La versión Ibrida 175 CV entre 38.580 y 42.406 euros es la más coherente: cumple lo que promete, la etiqueta ECO justifica la elección, y el maletero no se sacrifica. Si el diseño y el placer de conducción pesan en tu decisión —y entendemos que pesen—, el Tonale tiene argumentos reales. Solo que conviene tenerlos bien claros antes de firmar. Nota: 7,2/10.
| Precio | 36.194 EUR - 52.798 EUR |
| Potencia | 131 - 269 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido_enchufable, gasolina, diesel |
| Transmision | automatica |
| Traccion | FWD |
| Longitud | 4522 mm |
| Peso | 1655 kg |
| Maletero | 500 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 195 km/h |
| 0-100 | 10.9 s |
| Origen | Italia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Diesel 130 CV DCT6 | 131 | 36.194 EUR | 5.3 |
| Sprint Diesel 130 CV DCT6 | 131 | 37.545 EUR | 5.4 |
| Ibrida 175 CV DCT7 | 174 | 38.580 EUR | 5.7 |
| Sprint Ibrida 175 CV DCT7 | 174 | 39.792 EUR | 5.7 |
| Ti Diesel 130 CV DCT6 | 131 | 40.020 EUR | 5.4 |
| Sport Speciale Diesel 130 CV DCT6 | 131 | 41.820 EUR | 5.5 |
| Ti Ibrida 175 CV DCT7 | 174 | 42.406 EUR | 5.8 |
| Veloce Diesel 130 CV DCT6 | 131 | 42.495 EUR | 5.4 |
| Sport Speciale Ibrida 175 CV DCT7 | 174 | 44.205 EUR | 5.9 |
| Veloce Ibrida 175 CV DCT7 | 174 | 44.880 EUR | 5.7 |
| 1.3 Plug-In | 269 | 46.498 EUR | 3.0 |
| Sprint 1.3 Plug-In | 269 | 47.848 EUR | 3.0 |
| Ti 1.3 Plug-In | 269 | 50.323 EUR | 3.0 |
| Sport Speciale 1.3 Plug-In | 269 | 52.123 EUR | 3.0 |
| Veloce 1.3 Plug-In | 269 | 52.798 EUR | 3.0 |