35.403 EUR · 131 CV · Diésel · DCT
Es la 1.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 131 CV |
|---|---|
| Par | 320 Nm |
| Cambio | DCT |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 138 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 1037.0 km |
| 0 a 100 km/h | 10.9 s |
| Velocidad máxima | 195 km/h |
| Peso | 1655 kg |
| Maletero | 500 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
La base diesel del Tonale es la opción más sensata de la gama: buen consumo, autonomía generosa y precio contenido, aunque el motor se queda justo de potencia y el acabado es austero.
El Diesel 130 CV DCT6 es la entrada a la gama del Tonale, el SUV compacto italiano que Alfa Romeo posiciona entre el segmento C y el D. A los 35.403 euros, es 1.321 euros más barato que la versión Ibrida equivalente y 10.161 euros menos que el PHEV de acceso. Frente a otras versiones diesel de la gama, apenas se diferencia: el Sprint suma 1.321 euros por equipamiento adicional, mientras que el Ti añade 3.741 euros. La pregunta es si esta base justifica su existencia o si el salto a la Ibrida merece la pena.
El motor diesel de 1.6 litros y 131 CV entrega 320 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. No es rápido, pero tampoco pretende serlo. El consumo WLTP de 5,3 l/100 km es excelente para un SUV de este tamaño y peso, y la autonomía de 1.037 km con un depósito de 55 litros es la mejor de toda la gama. Frente al Hyundai Tucson Klass diesel, que cuesta 3.472 euros menos, el Tonale pierde 46 litros de maletero y 43 km de autonomía, pero gana 5 CV y una transmisión automática de serie. El Volkswagen Tiguan Más gasolina cuesta 4.567 euros más, ofrece 121 km más de autonomía y un maletero 30 litros mayor, pero consume más. El Skoda Karoq Plus diesel es 1.803 euros más caro, tiene 15 CV menos y maletero más pequeño, aunque con mejor autonomía. En términos de relación potencia-precio, el Tonale diesel es competitivo.
El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, faros LED, cámara trasera, control de crucero adaptativo y asistentes de conducción completos. La tapicería es de tela Sprint, los retrovisores exteriores tienen calefacción y plegado eléctrico, y el volante es de cuero. Las llantas son de aleación de 17 pulgadas. No hay sorpresas negativas, pero tampoco lujos: es un equipamiento correcto para el segmento, sin destacar. La garantía de dos años es estándar en el mercado, aunque inferior a los cinco o siete años de los rivales coreanos.
Esta versión es ideal para conductores que priorizan eficiencia y autonomía sobre prestaciones, con uso principalmente interurbano y viajes largos. Perfil: comprador de 45 a 60 años, recorridos de 15.000 a 20.000 km anuales, presupuesto ajustado pero dispuesto a pagar por marca italiana y equipamiento multimedia. No es recomendable para quien busque dinamismo o espacio trasero generoso; en ese caso, el Hyundai Tucson o el Volkswagen Tiguan son opciones más prácticas.
El Diesel 130 CV es la opción más sensata de la gama Tonale si priorizas eficiencia y autonomía. El consumo de 5,3 l/100 km y los 1.037 km de alcance son los mejores del segmento, y el precio es competitivo. Sin embargo, los 131 CV se quedan justos para un SUV de casi 1.700 kg, y el maletero de 500 litros es pequeño frente a rivales coreanos. Si necesitas más espacio o dinamismo, el Hyundai Tucson Klass diesel cuesta menos y ofrece más practicidad; si buscas más potencia sin gastar mucho más, la Ibrida 175 CV suma solo 2.334 euros y acelera 2,4 segundos más rápido. Nota: 7.3/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Diesel 130 CV DCT6 | 131 CV | 35.403 EUR |
| Sprint Diesel 130 CV DCT6 | 131 CV | 36.724 EUR |
| Ibrida 175 CV DCT7 | 174 CV | 37.737 EUR |
| Ti Diesel 130 CV DCT6 | 131 CV | 39.144 EUR |
| Sprint Ibrida 175 CV DCT7 | 174 CV | 40.274 EUR |
| Sport Speciale Diesel 130 CV DCT6 | 131 CV | 40.905 EUR |
| Ti Ibrida 175 CV DCT7 | 174 CV | 41.477 EUR |
| Veloce Diesel 130 CV DCT6 | 131 CV | 41.564 EUR |
| Sport Speciale Ibrida 175 CV DCT7 | 174 CV | 43.236 EUR |
| Veloce Ibrida 175 CV DCT7 | 174 CV | 43.896 EUR |
| 1.3 Plug-In Hybrid Q4 270 CV | 269 CV | 46.498 EUR |
| Sprint 1.3 Plug-In Hybrid Q4 270 CV | 269 CV | 47.848 EUR |
| Ti 1.3 Plug-In Hybrid Q4 270 CV | 269 CV | 50.323 EUR |
| Sport Speciale 1.3 Plug-In Hybrid Q4 270 CV | 269 CV | 52.123 EUR |
| Veloce 1.3 Plug-In Hybrid Q4 270 CV | 269 CV | 52.798 EUR |
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