Alfa Romeo Tonale Sprint 1.3 Plug-In Hybrid Q4 270 CV

Es la 12.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.445 € más que la Diesel 130 CV DCT6, que abre la gama.

El Sprint 1.3 Plug-In Hybrid Q4 270 CV ocupa la segunda posición dentro de los cinco acabados que reciben esta mecánica enchufable, entre el Sprint de acceso (47.848 euros) y las versiones Ti, Sport Speciale y Veloce, que cuestan entre 2.475 y 4.950 euros más por un salto de equipamiento, no de motor: las cinco comparten los mismos 269 CV, el mismo 0-100 en 6,6 segundos y la misma batería. Dentro de la gama Tonale, da un paso considerable frente al híbrido ligero de 174 CV, que cuesta entre 10.000 y 13.000 euros menos según el acabado: con la Sprint Ibrida 175 CV DCT7 a 40.274 euros la diferencia es de 7.574 euros por 95 CV más, tracción total y la posibilidad de circular en eléctrico puro, aunque con 143 litros menos de maletero y 310 kg más de peso.

La mecánica de 269 CV y tracción total Q4 acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, un segundo menos que el CUPRA Terramar VZ eHybrid de 272 CV (7,3 s) y dos décimas más rápido que el Audi Q3 e-hybrid (6,8 s), ambos con el mismo precio de salida muy por encima: el Terramar cuesta 5.162 euros más y el Q3 Sportback 12.322 euros más. Sin embargo, su autonomía eléctrica es el punto débil: 47 km estimados en uso real frente a los 91 del CUPRA, los 94 del Audi Q3 o los 93 del Volkswagen Tiguan eHybrid, todos con baterías de 19,7 kWh frente a la del Tonale, de la que no tenemos dato de capacidad útil. Con la batería descargada, consume 8,1 l/100 km estimados, un litro más que el Tiguan (7,5) y el Terramar (7,4).

El equipamiento de serie de este Sprint incluye control de crucero adaptativo con Stop & Go, cámara trasera, asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico, climatizador bizona, cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla táctil de 10,25 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, y llantas de 18 pulgadas. El maletero de 385 litros es 115 litros menor que el de las versiones sin enchufe de la propia gama Tonale (500 litros), penalización habitual en los PHEV por el hueco de la batería. La garantía es de 3 años, igual que todos los rivales europeos comparados pero muy por debajo de los 7 años del Jaecoo 7 o los 5 del LYNK&CO 01, ambos bastante más baratos aunque con menor potencia de recarga y menos premium en acabados percibidos.

Esta versión encaja en quien necesita tracción total, recorre trayectos cortos recargando a diario y valora un acabado intermedio sin llegar al nivel Veloce o Sport Speciale. Útil para empresas o autónomos por la fiscalidad de los enchufables y para quien circula sobre todo en ciudad y trayectos cortos donde los 47 km de autonomía eléctrica cubren el día a día. No es la opción para quien hace muchos kilómetros de autopista, donde el consumo con la batería descargada y el maletero reducido pesan más.

Dentro de la gama Tonale, el Sprint PHEV Q4 es un punto intermedio razonable: añade equipamiento sobre el Sprint de acceso por poco más de 1.300 euros sin tocar la mecánica. Frente al mercado, su autonomía eléctrica se queda corta contra el CUPRA Terramar, el Audi Q3 o el Volkswagen Tiguan, todos con baterías más generosas y rango real superior a los 90 km, aunque a precios entre 5.000 y 12.000 euros más altos. Tiene sentido para quien prioriza el precio de entrada y la tracción total sobre el rango eléctrico. Nota: 7,1/10.