El Hyundai Tucson 2024 no es una nueva generación: es una actualización del modelo lanzado en 2020, con la parte delantera retocada y, sobre todo, un salpicadero completamente rediseñado que mejora de forma notable la facilidad de uso y la percepción de modernidad del habitáculo. Eso, en CharlaMotor, lo consideramos un acierto real, no cosmético. Con 4.510 mm de longitud y hasta 620 litros de maletero en las versiones gasolina e híbrida HEV, el Tucson ofrece un espacio interior genuinamente generoso para el segmento. Y la habitabilidad trasera está por encima de la media del segmento C-SUV.
La gama es amplia hasta el mareo: 18 versiones con cuatro tipos de motorización distintos, desde los 136 CV del diésel microhíbrido hasta los 288 CV del PHEV. La estrella racional es el HEV de 239 CV y 380 Nm de par, con cambio automático, etiqueta ECO y un consumo WLTP de 5,6 l/100 km que en uso real se situará más cerca de los 6,5-7,5 l/100 km según el tipo de trayecto. El conjunto motor-cambio funciona de forma suave y competente, aunque sin ningún carácter especial. El diésel microhíbrido de 136 CV y 320 Nm cumple con eficiencia en viajes largos —autonomía WLTP de más de 1.000 km con depósito de 54 litros—, pero su 0-100 de 11,4 s pesa más cuando el precio base de esa versión roza ya los 39.000 euros. El PHEV de 288 CV tiene una autonomía eléctrica real estimada de 47-52 km según versión: aprovechable si se carga con regularidad, algo caro de mantener si no.
El precio es el punto donde el Tucson flaquea más. Desde 35.525 euros la versión de acceso en gasolina con etiqueta C, y hasta 56.825 euros la PHEV AWD tope de gama, la gama asciende con rapidez hacia terreno en que Hyundai tiene que justificar cada euro con mucha más solvencia. A 46.000-47.000 euros en versiones medias, el Tucson empieza a competir contra rivales que ofrecen argumentos similares o mejores. La garantía de 5 años es un argumento serio a su favor, aunque su prima coreana —el Kia Sportage, que comparte plataforma y mecánica— ofrece 7 años. Ese detalle no es menor.
El Tucson encaja bien en familias de 4-5 personas que hacen entre 15.000 y 25.000 km anuales con uso mixto ciudad-carretera, y que valoran el espacio, la comodidad y tener todo resuelto sin complicaciones. La versión HEV es la más equilibrada para ese perfil. El PHEV tiene sentido solo si se hacen trayectos cortos habituales con carga garantizada. A quien conduce de forma exigente o prioriza las sensaciones al volante, el Tucson le parecerá correcto pero anodino; hay rivales más entretenidos.
El Tucson 2024 es un SUV familiar bien resuelto, espacioso, cómodo y con una gama de motorizaciones que cubre casi cualquier necesidad. El HEV de 239 CV con automático es la versión que mejor cuadra: prestaciones razonables, etiqueta ECO y consumo controlable. El problema es el precio: a partir de 45.000 euros en versiones intermedias, Hyundai exige una confianza que debe ganarse euro a euro frente a rivales directos muy capaces. No es un coche malo; es un coche caro para lo que da en ese tramo de precio. Nota: 7,8/10.
| Precio | 35.525 EUR - 56.825 EUR |
| Potencia | 136 - 288 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido_enchufable, gasolina, diesel, hibrido |
| Transmision | manual |
| Traccion | FWD |
| Longitud | 4510 mm |
| Peso | 1520 kg |
| Maletero | 620 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 196 km/h |
| 0-100 | 9.5 s |
| Origen | Corea del Sur |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Klass 1.6 T- | 150 | 35.525 EUR | 6.8 |
| Black Line 1.6 T- | 150 | 37.075 EUR | 6.8 |
| Klass | 136 | 38.875 EUR | 5.0 |
| N Line 1.6 T- | 150 | 40.625 EUR | 7.0 |
| Klass 1.6 T- | 239 | 40.775 EUR | 5.6 |
| Klass 1.6 T- | 288 | 43.625 EUR | 2.7 |
| Black Line | 136 | 45.075 EUR | 5.1 |
| Black Line 1.6 T- | 239 | 45.425 EUR | 5.6 |
| Black Line 1.6 T- | 288 | 45.475 EUR | 2.7 |
| Tecno | 136 | 46.375 EUR | 5.4 |
| Tecno 1.6 T- | 239 | 46.725 EUR | 5.8 |
| N Line 1.6 T- | 239 | 47.475 EUR | 5.8 |
| Tecno 1.6 T- | 288 | 52.375 EUR | 2.8 |
| Style | 136 | 52.525 EUR | 5.7 |
| N Line 1.6 T- | 288 | 53.125 EUR | 2.9 |
| N Line Style 1.6 T- | 239 | 53.975 EUR | 5.9 |
| Style 1.6 T- | 288 | 55.825 EUR | 2.9 |
| N Line Style 1.6 T- | 288 | 56.825 EUR | 3.2 |