Hyundai Tucson Tecno 1.6 T-GDi PHEV 288 CV 4x4

Es la 21.ª de 27 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 16.850 € más que la Klass 1.6 T-GDi 150 CV DCT, que abre la gama.

El Tecno 1.6 T-GDi PHEV 288 CV 4x4 ocupa una posición intermedia-alta dentro de la gama Tucson: por encima está el mismo motor en acabados N Line, N Line Style y Style, todos con el mismo bloque de 288 CV y 380 Nm, y por debajo quedan las versiones delanteras del PHEV, 3.300 euros más baratas con idéntica mecánica salvo la tracción. Frente al Klass 1.6 T-GDi PHEV 288 CV de entrada (43.625 euros, tracción delantera), esta Tecno 4x4 cuesta 8.750 euros más por sumar tracción total, acabado Tecno y un consumo WLTP con batería llena de 2,8 l/100 km frente a 2,7, apenas relevante en la práctica.

La mecánica de 288 CV y 380 Nm acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, con un comportamiento ágil para un SUV de 1.893 kg. Con la batería descargada, el consumo medido estimado sube a 6,5 l/100 km, una cifra realista de conducción en carretera con el térmico tirando en solitario de casi 1,9 toneladas. Frente al KIA Sportage PHEV 288 CV (44.495 euros, también con batería de la misma familia), nuestra versión cuesta 7.880 euros más con prestaciones y autonomía prácticamente idénticas, y el Sportage ofrece 2 años más de garantía. El Audi Q3 e-hybrid de 272 CV (58.270 euros) cuesta 5.895 euros más, con 52 km de autonomía WLTP adicionales y 1,1 l/100 km menos de consumo homologado, aunque con 2 años de garantía frente a los 5 del Tucson.

La autonomía eléctrica WLTP de 68 km (53 km reales estimados) se queda corta frente al CUPRA Terramar eHybrid (117 km WLTP, 91 km reales) y el Audi Q3 (120 km WLTP, 94 km reales), ambos con una batería de mayor capacidad. El equipamiento de serie en Tecno incluye techo solar panorámico, climatizador trizona, sonido Premium KRELL, cuadro digital y pantalla de 12,3 pulgadas, asientos delanteros y volante con calefacción, y llantas de 18 pulgadas, un paquete completo que sitúa a esta versión cerca del tope de gama sin llegar a los acabados N Line Style.

Pensado para quien recorre trayectos cortos y predecibles en zonas con pendiente, nieve ocasional o firme deslizante, y puede recargar con frecuencia para aprovechar los 53 km reales en modo eléctrico. También para quien valora el acabado Tecno completo sin llegar al Style. No es la opción lógica para quien no recarga a diario, porque entonces el consumo con la batería descargada (6,5 l/100 km) anula buena parte del sentido del enchufable, ni para quien prioriza autonomía eléctrica, donde el Audi Q3 o el CUPRA Terramar sacan más de 20 km de ventaja.

Dentro de la gama Tucson, esta Tecno PHEV 4x4 es una versión solvente mecánicamente pero no la más lógica: cuesta 8.750 euros más que el Klass PHEV delantero por una tracción total que solo compensa en usos concretos, y su autonomía eléctrica se queda corta frente al Audi Q3 y el CUPRA Terramar. Frente al KIA Sportage, prácticamente gemelo mecánico y 7.880 euros más barato, no hay argumento de peso salvo la garantía de 5 años frente a 7. Recomendable solo para quien necesita tracción total de serie y recarga con regularidad. Nota: 7,3/10.