35.525 EUR · 150 CV · Gasolina · DCT
Es la 1.ª de 25 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 150 CV |
|---|---|
| Par | 265 Nm |
| Cambio | DCT |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 6.3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 157 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 857.0 km |
| 0 a 100 km/h | 9.4 s |
| Velocidad máxima | 196 km/h |
| Peso | 1581 kg |
| Maletero | 620 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 5 años |
El Tucson DCT es la versión más sensata de la gama: automático suave, consumo controlado y precio contenido frente a rivales con menos equipamiento.
El Klass 1.6 T-GDi 150 CV DCT es la versión equilibrada del Tucson: mantiene los 150 CV del motor turbo de gasolina pero añade la caja automática de siete velocidades, que reduce el consumo WLTP de 6,8 a 6,3 l/100 km y mejora la autonomía hasta 857 km. Frente a la versión manual idéntica en precio (35.525 euros), el DCT suma 61 km de autonomía y 0,5 l/100 km de ahorro, aunque suma 61 kg de peso. Es la puerta de entrada al automático en la gama sin pagar más, aunque la garantía baja de 7 a 5 años respecto a la Klass manual.
En comportamiento, el motor turbo de 1.6 litros entrega 265 Nm de par desde bajas revoluciones, lo que facilita la conducción urbana y las maniobras. El 0-100 se cumple en 9,4 segundos, idéntico al manual. El consumo real en uso mixto rondará los 7,2-7,5 l/100 km, un punto por encima del WLTP. Frente al Renault Austral evolution mild hybrid (33.008 euros, 148 CV), el Hyundai cuesta 2.517 euros más pero ofrece 2 CV adicionales, 120 litros menos de maletero y autonomía prácticamente idéntica (857 km frente a 859 km). El Mazda CX-5 2.5 e-SKYACTIV (39.200 euros) es más caro, más pesado y con tracción total obligatoria, aunque gasta 1,1 l/100 km más. El Kia Sportage GT-Line DCT (44.194 euros) cuesta 8.669 euros más por los mismos 150 CV y menos equipamiento.
Esta versión monta pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Android Auto/CarPlay, navegador, control por voz, cámara trasera, asistente de frenada de emergencia, reconocimiento de señales y llantas de aleación de 17 pulgadas. El equipamiento es generoso para el segmento y el precio. La etiqueta DGT es C, suficiente para circular sin restricciones en ciudades con protocolos de contaminación.
Comprador que busca automático sin pagar sobreprecio, con uso mayoritariamente urbano e interurbano y viajes ocasionales de larga distancia. Ideal para quien valora la comodidad de la caja automática en ciudad pero no necesita tracción total ni potencia adicional. No es la opción para quien prioriza máxima eficiencia (el diesel 136 CV gasta 5,0-5,2 l/100 km) ni para quien quiere garantía extendida (la versión manual Klass ofrece 7 años).
Es la versión más sensata del Tucson: automático suave, consumo controlado y equipamiento generoso sin pagar más que la versión manual. El precio de 35.525 euros es competitivo frente al Kia Sportage (8.669 euros más caro) y el Renault Austral (2.517 euros más barato pero con menos equipamiento multimedia). La única penalización real es la garantía de 5 años frente a 7 de la manual. La recomendamos para quien quiera comodidad automática sin sacrificar presupuesto ni eficiencia. Nota: 7.6/10.
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