Hyundai Tucson Klass 1.6 T-GDi PHEV 288 CV

Es la 11.ª de 27 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.100 € más que la Klass 1.6 T-GDi 150 CV DCT, que abre la gama.

El Klass PHEV 288 CV es la puerta de entrada a la gama enchufable del Tucson, y también la más barata de las seis versiones híbridas enchufables del catálogo: 43.625 euros frente a los 56.825 del Style 4x4 más caro. Frente al Klass gasolina de 150 CV (35.525 euros), el salto es de 8.100 euros por casi el doble de potencia, tracción con recarga y etiqueta 0 emisiones, aunque el maletero baja de 620 a 558 litros. Comparado con el HEV Klass de 239 CV por 40.775 euros, la diferencia de 2.850 euros compra 49 CV más y la posibilidad de circular en eléctrico unos kilómetros, a cambio de peor consumo con la batería agotada.

La mecánica de 288 CV y 380 Nm de par mueve un SUV de 1.832 kg con soltura: 7,5 segundos al centenar, en línea con el KIA Sportage PHEV de igual potencia y mismo tiempo. Frente al Jaecoo 7 SHS PHEV Select (38.900 euros, 279 CV), el Tucson cuesta 4.725 euros más pero acelera un segundo antes y ofrece 218 litros más de maletero, aunque el Jaecoo recarga con una batería que le da 20 km más de autonomía WLTP. Con la batería descargada, el consumo estimado de 7,1 l/100 km es alto para un motor de 1.598 cc con 288 CV, y solo una autonomía eléctrica real de 55 km limita el uso puramente eléctrico al ámbito urbano.

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 12,3 pulgadas, Android Auto/CarPlay, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave y llantas de 43 cm, un nivel razonable para la versión de entrada. Faltan asistentes o acabados que sí llevan Black Line o N Line, pero el paso a esas versiones no trae más potencia, solo estética y algo de confort añadido.

Encaja en quien hace trayectos urbanos y periurbanos cortos con posibilidad de recargar a diario y quiere aprovechar la etiqueta 0 emisiones sin asumir el sobrecoste de las versiones Black Line, N Line o Tecno del mismo PHEV. También sirve a quien valora la potencia por encima del consumo puro, ya que con la batería vacía este motor no es especialmente eficiente. No es la opción para quien prioriza el maletero grande o hace muchos kilómetros de autovía sin cargar, donde el HEV de 239 CV resulta más coherente.

Dentro de la gama Tucson, este Klass PHEV es la entrada lógica al enchufable: da la misma potencia que las versiones Black Line, N Line, Tecno o Style del mismo motor sin pagar de más por acabado. Frente al KIA Sportage PHEV, cuesta 870 euros menos con maletero mayor, aunque pierde 2 años de garantía. Es recomendable para quien recarga a diario y quiere el 0 emisiones sin la factura de las versiones tope de gama, pero no compensa frente al HEV de 239 CV si la prioridad es el consumo con el motor de gasolina trabajando solo. Nota: 7,3/10.