Hyundai Tucson N Line Style 1.6 T-GDi PHEV 288 CV 4x4

Es la 27.ª de 27 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 21.300 € más que la Klass 1.6 T-GDi 150 CV DCT, que abre la gama.

La N Line Style PHEV 288 CV 4x4 es el tope absoluto de la gama Tucson: 56.825 euros, la cifra más alta de las 27 versiones que ofrece Hyundai, por 231.300 euros más que la Klass 1.6 T-GDi manual de acceso. Comparte mecánica con el resto de PHEV de la gama (288 CV, 380 Nm, tracción total en este caso), pero su autonomía WLTP cae a 63 km, la más corta de todas las versiones enchufables del Tucson, frente a los 70 km de la Klass PHEV de tracción delantera. El salto respecto al Style 1.6 T-GDi PHEV 288 CV 4x4, prácticamente idéntico en mecánica y a 1.000 euros menos, se paga solo en unos acabados N Line Style que ya monta parrilla negra, pedales en aluminio y paragolpes específico.

Frente al mercado, el KIA Sportage 1.6 PHEV 288 CV cuesta 12.330 euros menos con la misma potencia, 0,1 segundos menos en el 0-100 y 0,3 l/100 km menos de consumo WLTP, aunque con 18 litros menos de maletero y 2 años menos de garantía. El CUPRA Terramar VZ eHybrid de 272 CV cuesta 3.815 euros menos y ofrece 54 km más de autonomía WLTP, aunque con 158 litros menos de maletero. La tracción total y los 380 Nm de par dan al Tucson un comportamiento solvente fuera de asfalto seco, algo que ninguno de los rivales de tracción delantera puede igualar.

El equipamiento es completo: techo panorámico, sonido Krell, cámara 360°, asientos ventilados y climatizador trizona vienen de serie, algo que no ocurre en las versiones Klass o Black Line de acceso. La etiqueta 0 emisiones y la garantía de 5 años, dos menos que KIA o Jaecoo, completan la ficha.

Esta versión encaja en un comprador que ya ha decidido que quiere el Tucson tope de gama, con tracción total para nieve o caminos de montaña ocasionales, y que valora tener todo el equipamiento posible sin mirar el resto de la gama. No es la elección lógica para quien solo busca la etiqueta 0 emisiones o el mejor precio por CV: para eso, versiones inferiores del propio Tucson cumplen igual con menos desembolso.

Dentro de la gama Tucson, esta versión es la más cara y la de peor relación cifra-precio de todas las PHEV: paga 21.300 euros más que la Klass PHEV de acceso por tracción total, acabados y algo más de equipamiento, mientras pierde 7 km de autonomía WLTP. Frente al mercado, el KIA Sportage PHEV con la misma potencia la supera en precio y garantía. Es una versión que solo se justifica si el comprador quiere el Tucson más completo posible y necesita la tracción total; para el resto, el Style 1.6 T-GDi PHEV 4x4, prácticamente igual por 1.000 euros menos, es la opción más razonable dentro de la propia gama. Nota: 6,9/10.