El Cupra Terramar tiene el diseño y el equipamiento para destacar en su segmento, pero su posición en precio, depreciación y garantía frente a sus rivales directos lo deja como la opción más cara de mantener del grupo.
El Terramar comparte plataforma y mecánicas con el Volkswagen Tiguan y el Audi Q3, y eso se nota en lo bueno y en lo malo. La versión de acceso, el 1.5 eTSI de 150 CV por 39.862 euros, cuesta 266 euros por caballo, la peor cifra de los diez rivales directos que comparamos, y el coste total a cinco años se dispara hasta los 44.613 euros, también el octavo peor de la comparativa. La garantía de 2 años puntúa 2,5 sobre 10 en nuestra escala frente al segmento, muy lejos de los 5 años de Hyundai o Kia y los 7 del Kia Sportage que compite directamente con esta versión de acceso.
El paquete mecánico, sin embargo, es más razonable de lo que sugiere el precio. Todas las versiones térmicas montan cuatro cilindros con pares de 250 a 400 Nm según acabado, y la versión VZ 2.0 TSI de 265 CV desarrolla 400 Nm con tracción total y un 0-100 de 5,9 segundos. El equipamiento de serie puntúa 7,8 sobre 10 en nuestra comparativa frente al resto de SUV de 4,5 a 4,8 metros, lo que compensa parte del sobreprecio. La versión que compensa pagar de más es la Beyond de acceso: por 1.662 euros más suma 24 elementos adicionales, mientras que otras tres versiones de la gama no llegan al mínimo que justificaría el salto de precio.
Las versiones híbridas enchufables, con 204 y 272 CV, ofrecen una autonomía eléctrica real estimada de 91-92 km, razonable para el uso diario, pero el maletero cae a 400 litros frente a los 508 de las térmicas, una penalización de 108 litros por llevar la batería. Con la batería descargada, el consumo estimado sube a 7,4 l/100 km, una cifra a tener en cuenta si no se recarga con regularidad.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 1.662 € más que la 1.5 eTSI 110 KW (150 CV) DSG, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 39.862 € | 8 de 10 | Ebro s700 · 27.641 € |
| Coste por 100 km | 12,95 € | 4 de 10 | Peugeot 3008 · 11,25 € |
| Maletero | 508 litros | 5 de 10 | Hyundai Tucson · 620 litros |
| Aceleración 0-100 | 9,3 s | 4 de 9 | Audi Q3 · 9,1 s |
| Potencia | 150 CV | 1 de 10 | CUPRA Terramar · 150 CV |
| Garantía | 2 años | 5 de 10 | KIA Sportage · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 10 | CUPRA Terramar · 5 estrellas |
| Peso | 1.638 kg | 7 de 9 | KIA Sportage · 1.552 kg |
| Precio por caballo | 266 €/CV | 8 de 10 | Ebro s700 · 188 €/CV |
| Energía al año | 1.943 € | 4 de 10 | Peugeot 3008 · 1.688 € |
| Coste total a 5 años | 43.815 € | 8 de 10 | Ebro s700 · 35.697 € |
| Lo que pierde en 5 años | 24.459 € | 8 de 10 | Ebro s700 · 16.308 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 1.5 eTSI 110 KW (150 CV) DSG (1.662 € más) gana 29: Asistente de aparcamiento inteligente, Asistente de luz de carretera, Asistente de mantenimiento de carril, Asistente de parada de emergencia, Asistente para atascos, Ayuda de aparcamiento lateral....
Frente a la 1.5 eTSI 110 KW (150 CV) DSG Beyond (3.826 € más) gana 8: Alerta para peatones mediante sonido, Faros LED, Encendido y parada automática del motor térmico, Luz interior ambiental, Tapicería textil y PVC, Cable de carga modo 2....
Frente a la 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG (1.600 € más) gana 27: Asistente de aparcamiento inteligente, Asistente de luz de carretera, Asistente de mantenimiento de carril, Asistente de parada de emergencia, Asistente para atascos, Ayuda de aparcamiento lateral....
Frente a la 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG Beyond (994 € más) gana 7: Faros LED, Tracción a las cuatro ruedas, Climatizador de una zona, Función start-stop, Luz interior ambiental, Tapicería textil y PVC....
Frente a la 2.0 TSI 150 kW (204 CV) DSG 4Drive (1.730 € más) gana 29: Asistente de aparcamiento inteligente, Asistente de luz de carretera, Asistente de mantenimiento de carril, Asistente de parada de emergencia, Asistente para atascos, Ayuda de aparcamiento lateral....
Frente a la 2.0 TSI 150 kW (204 CV) DSG 4Drive Beyond (3.336 € más) gana 7: Alerta para peatones mediante sonido, Chasis adaptativo DCC, Encendido y parada automática del motor térmico, Tapicería textil y PVC, Llantas de aleación 48 cm (255/45 R19) Cosmic, Cable de carga modo 2....
Frente a la VZ 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG (2.064 € más) gana 3: Tracción a las cuatro ruedas, Función start-stop, Rueda de repuesto de emergencia.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en un conductor que recorra entre 15.000 y 20.000 km al año, valore el diseño y el equipamiento de serie por encima del ahorro estricto en la factura, y prefiera un SUV con imagen deportiva antes que una berlina o un familiar. En la versión híbrida enchufable, tiene sentido para quien pueda recargar a diario y haga trayectos cortos entre semana. No lo recomendaríamos a quien priorice el coste total de propiedad o busque la garantía más larga posible, terreno en el que Hyundai y Kia le sacan ventaja clara.
El Cupra Terramar cumple como SUV con presencia y un equipamiento de serie por encima de la media de su segmento, pero paga ese atractivo con la peor posición en precio por caballo, coste total a cinco años y garantía frente a sus rivales directos. Si el precio y la depreciación no son la prioridad, el conjunto mecánico y el equipamiento responden. Si lo son, el Hyundai Tucson o el Kia Sportage dan más por menos dinero y con más años de garantía. Nota: 6,4/10.
| Potencia | 150 — 272 CV |
| Par | 250 — 400 Nm |
| Cilindrada | 1.498 — 1.984 cc |
| Autonomía homologada | 117 — 901 km |
| Depósito | 45 — 60 l |
| Batería | 25,7 kWh |
| Carga rápida | 50 kW |
| Longitud | 4.519 mm |
| Anchura | 1.863 mm |
| Altura | 1.584 mm |
| Peso | 1.638 — 1.904 kg |
| Maletero | 400 — 508 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 5,9 — 9,3 s |
| Velocidad máxima | 205 — 243 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 eTSI 110 KW (150 CV) DSG | 150 | Gasolina | 6,1 l/100 | 39.862 € |
| 1.5 eTSI 110 KW (150 CV) DSG Beyond | 150 | Gasolina | 6,1 l/100 | 41.524 € |
| 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG | 204 | Híbrido enchufable | 1,6 l/100 | 45.350 € |
| 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG Beyond | 204 | Híbrido enchufable | 1,6 l/100 | 46.950 € |
| 2.0 TSI 150 kW (204 CV) DSG 4Drive | 204 | Gasolina | 7,6 l/100 | 47.944 € |
| 2.0 TSI 150 kW (204 CV) DSG 4Drive Beyond | 204 | Gasolina | 7,6 l/100 | 49.674 € |
| VZ 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG | 272 | Híbrido enchufable | 1,7 l/100 | 53.010 € |
| VZ 2.0 TSI 195 KW (265 CV) DSG 4Drive | 265 | Gasolina | 8,5 l/100 | 55.074 € |
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