CUPRA Terramar 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG

Es la 3.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.488 € más que la 1.5 eTSI 110 KW (150 CV) DSG, que abre la gama.

Dentro de la gama del Terramar, esta 1.5 eHybrid de 204 CV ocupa la posición central de los enchufables, justo por debajo del VZ eHybrid de 272 CV que cuesta 7.660 euros más. Frente al eTSI de 150 CV micro-híbrido (39.862 euros), pide 5.488 euros adicionales a cambio de 54 CV más, etiqueta 0 emisiones y hasta 92 km de autonomía real en eléctrico, aunque el maletero cae de 508 a 400 litros por el hueco de la batería y el peso sube 260 kg, hasta 1.898 kg. Frente al 2.0 TSI 204 CV con tracción total (47.944 euros), esta versión es 2.594 euros más barata pero cede tracción integral y 2,2 segundos en el 0-100.

La mecánica de 1.5 litros combinada con el motor eléctrico entrega 350 Nm de par, suficientes para un 0-100 en 8,3 segundos y un uso urbano en el que la batería de 19,7 kWh útiles permite circular sin quemar gasolina buena parte del día. El WLTP de 1,6 l/100 solo tiene sentido con la batería cargada; en vacío, la estimación sube a 7,4 l/100, cifra que hay que valorar como orientativa de conducción real, no como homologado de laboratorio. Frente al Volkswagen Tiguan eHybrid 204 CV (48.155 euros), nuestra versión cuesta 2.805 euros menos con cifras prácticamente idénticas en autonomía y consumo. Frente al CUPRA Formentor eHybrid, mismo motor y mismos 204 CV, el Formentor es 1.870 euros más barato, algo más rápido y con algo más de autonomía, aunque con 55 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie incluye climatizador de tres zonas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 12,9 pulgadas, Car2X, asistente de colisión frontal y llantas de 18 pulgadas, un nivel de dotación notable para no ser el acabado Beyond, que añade 1.600 euros por encima.

Encaja en quien recorre trayectos urbanos e interurbanos cortos, tiene posibilidad de recarga habitual y quiere aprovechar la etiqueta 0 emisiones sin renunciar a 204 CV de respuesta inmediata en ciudad. No es la opción para quien necesita maletero amplio de forma constante, ni para quien prioriza autopista o carga con remolque, terreno donde el 2.0 TSI 4Drive de la misma gama rinde mejor.

Dentro de la gama del Terramar, esta versión eHybrid de 204 CV es la más razonable de los enchufables: da el salto de etiqueta y de par frente al eTSI de acceso sin llegar al precio del VZ de 272 CV, que no aporta mucho más para uso diario. Frente al Volkswagen Tiguan equivalente sale más barata con números casi idénticos, aunque el propio CUPRA Formentor con la misma mecánica cuesta menos y es algo más ágil. La recomendaríamos a quien recarga con regularidad y no necesita el maletero al máximo. Nota: 7,4/10.