CUPRA Terramar 2.0 TSI 150 kW (204 CV) DSG 4Drive

Es la 5.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.082 € más que la 1.5 eTSI 110 KW (150 CV) DSG, que abre la gama.

Dentro de la gama Terramar, esta versión 2.0 TSI 204 CV DSG 4Drive ocupa la posición intermedia: por encima quedan las VZ de 265 y 272 CV, y por debajo el 1.5 eTSI de 150 CV con tracción delantera (39.862 euros, 8.082 euros menos) y las eHybrid enchufables de 204 CV, que igualan potencia pero se quedan en tracción delantera y ceden 108 litros de maletero (400 frente a 508). Frente a la versión Beyond del mismo motor, la diferencia de 1.730 euros se traduce en más equipamiento, no en más mecánica, así que la decisión depende de cuánto se valore ese extra. A 235 euros por caballo, no es la versión más barata por potencia de la gama: el CUPRA Formentor con la misma mecánica se queda en 210 euros por caballo.

La mecánica de 204 CV y 320 Nm entrega un 0 a 100 en 7,1 segundos y 225 km/h de velocidad máxima, con la tracción total como principal diferencia frente al 1.5 eTSI de acceso. El consumo homologado de 7,6 l/100 km sube en uso real, como en todo turbo gasolina de esta cilindrada, y la etiqueta C limita el acceso a algunas zonas urbanas restringidas. Frente al Audi Q3 Business de igual potencia y tracción (54.020 euros), esta versión cuesta 6.076 euros menos, tiene 20 litros más de maletero y gasta 0,1 l/100 km menos en el ciclo WLTP, con el mismo 0 a 100. El Volkswagen Tiguan R-Line 4Motion (50.120 euros) cuesta 2.176 euros más, pero ofrece 22 litros más de maletero y 26 km más de autonomía WLTP con el mismo consumo homologado.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 12,9 pulgadas, Full Link inalámbrico, suspensión deportiva, asientos delanteros deportivos y llantas de 18 pulgadas, un nivel completo para no considerarse una versión de acceso pese a estar en la mitad de la gama en precio.

Pensada para quien recorre trayectos largos con regularidad y valora la tracción total frente a un uso mayoritariamente urbano, donde esa ventaja apenas se nota y penaliza en consumo. Un conductor que haga más de 20.000 km al año por carretera o zonas con nieve o lluvia frecuente le sacará partido real. Para uso exclusivamente urbano, el 1.5 eTSI de acceso con tracción delantera cumple igual por menos dinero y menos consumo.

Esta versión es la elección razonable dentro de la gama Terramar para quien necesita tracción total y no quiere pagar el salto a las VZ: ofrece la misma mecánica de 204 CV que las eHybrid enchufables pero con más maletero y sin depender de una recarga para rendir. Frente a los rivales alemanes gana en precio y espacio, aunque el Volkswagen Tiguan R-Line le iguala de cerca con una diferencia de solo 2.176 euros a favor del Terramar. No es la opción más eficiente de la gama ni la más barata por caballo, pero sí la más equilibrada entre prestaciones, tracción y espacio. Nota: 7,6/10.