CUPRA Terramar VZ 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG

Es la 7.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.148 € más que la 1.5 eTSI 110 KW (150 CV) DSG, que abre la gama.

El VZ 1.5 eHybrid 272 CV es la versión más ambiciosa del Terramar: un enchufable que suma 272 CV de potencia combinada, 400 Nm de par y aceleración de 7,3 segundos. Dentro de la gama, se posiciona como la alternativa deportiva al 2.0 TSI 265 CV gasolina puro (55.074 euros), pero con la ventaja de la etiqueta 0 emisiones y autonomía eléctrica de 91 km reales. Frente a las versiones enchufables base (204 CV a 45.350 euros), suma 68 CV y 50 Nm por 7.660 euros más, lo que representa un incremento de 195 EUR/CV. Es la propuesta más cara de la gama, pero también la más versátil: combina rendimiento deportivo con capacidad de uso eléctrico en ciudad.

El motor 1.5 eTSI de 200 kW con motor eléctrico de 100 kW entrega un comportamiento ágil en ciudad gracias a la respuesta inmediata del eléctrico, y en carretera mantiene coherencia sin sacrificar eficiencia. Con batería cargada, el consumo WLTP es de 1,7 l/100 km; descargada, sube a 7,9 l/100 km, cifra razonable para 272 CV. Frente al Audi Q3 Advanced e-hybrid 272 CV (59.870 euros), el Terramar cuesta 6.860 euros menos, mantiene idéntica potencia y par, y gana 25 litros de maletero. El Alfa Romeo Tonale 270 CV (46.498 euros) es más barato pero ofrece solo 91 km de autonomía real frente a los 91 km del Terramar, aunque con tracción total. El BMW X1 xDrive25e (56.800 euros) suma tracción integral pero pierde 27 CV y autonomía. La Mercedes GLA 250+ eléctrica pura (54.726 euros) es más cara y pesa 251 kg más, aunque ofrece 517 km de autonomía real.

Equipamiento de serie muy completo: pantalla táctil de 12,9 pulgadas, Head-Up Display, cámara 360°, chasis adaptativo DCC, faros Matrix LED, climatizador de tres zonas y sistema de sonido de 9 altavoces. Las llantas de 19 pulgadas (255/45 R19) son grandes y penalizan consumo y confort, aunque refuerzan la imagen deportiva. Maletero de 400 litros, 108 litros menos que la versión gasolina de 508 litros, por culpa del paquete de batería. Garantía de 2 años, estándar en la gama.

Comprador urbano que recorre menos de 100 km diarios y tiene acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para quien busca etiqueta 0 emisiones sin renunciar a potencia y rendimiento deportivo. No es recomendable para familias numerosas (maletero pequeño) ni para quien realiza viajes frecuentes sin infraestructura de carga. Tampoco para quien prioriza máxima eficiencia: el peso y las llantas grandes hacen que el consumo real sin batería sea elevado.

El VZ 1.5 eHybrid 272 CV es la versión más coherente de la gama si buscas potencia, etiqueta 0 emisiones y precio contenido frente a rivales premium. Frente al 2.0 TSI 265 CV gasolina (55.074 euros), cuesta 1.936 euros menos y suma autonomía eléctrica; frente al Audi Q3 Advanced e-hybrid idéntico, ahorras 6.860 euros. El maletero pequeño y las llantas grandes son sus puntos débiles reales. Si tienes punto de carga y recorres menos de 100 km diarios, merece la pena; si no, el 2.0 TSI gasolina o el 1.5 eTSI 150 CV base son opciones más prácticas. Nota: 8.2/10.