CUPRA Terramar VZ 2.0 TSI 195 KW (265 CV) DSG 4Drive

Es la 8.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 15.212 € más que la 1.5 eTSI 110 KW (150 CV) DSG, que abre la gama.

El Terramar VZ 2.0 TSI 4Drive es la cúspide de la gama gasolina del SUV coupé español. Frente a las versiones base de 150 CV y la intermedia de 204 CV, esta suma 61 CV más que la anterior, tracción total permanente y un 0-100 de 5,9 segundos que la sitúa en territorio deportivo real. El maletero se mantiene en 508 litros, idéntico al de las versiones microhíbridas, pero pierde 108 litros respecto al enchufable de 204 CV, penalización que asume por el depósito de 60 litros y la batería ausente. Es la versión que cierra la gama con autoridad: quien quiere rendimiento puro en gasolina, aquí está.

El motor 2.0 TSI de 265 CV entrega 400 Nm de par desde los 1.500 rpm, cifra que iguala a rivales como el Audi Q3 o el Volkswagen Tiguan. La aceleración es incisiva, el cambio DSG de 7 velocidades responde sin titubeos y la tracción 4Motion mantiene la estabilidad incluso en curvas rápidas. El consumo WLTP de 8,5 l/100 km es coherente con la potencia y el peso de 1.750 kg, aunque en uso real urbano ronda los 11 l/100 km. Frente al Volkswagen Tiguan R-Line de 265 CV a 57.290 euros, el Terramar cuesta 2.216 euros más pero ofrece un maletero 22 litros mayor y una autonomía WLTP 15 km superior. El Audi Q3 de 265 CV cuesta 9.126 euros más y el Q3 Sportback 18.986 euros más: ambos igualan en potencia y par, pero el Terramar es más accesible y mantiene mejor relación espacio-precio.

Esta versión VZ llega con equipamiento de serie muy completo: faros Matrix LED, Head-Up Display, cámara 360°, chasis adaptativo DCC, pantalla táctil de 12,9 pulgadas con Full Link inalámbrico, climatizador de tres zonas y asientos delanteros deportivos con ajuste lumbar. La etiqueta DGT es C, no ECO como las microhíbridas, lo que limita acceso a algunas ciudades. La garantía de dos años es estándar en la gama, sin ventaja respecto a rivales alemanes.

Esta versión VZ está dirigida al conductor que busca rendimiento dinámico sin renunciar a la practicidad de un SUV coupé. Ideal para quien recorre principalmente autopistas y carreteras secundarias, con uso urbano ocasional. Requiere acceso a gasolineras frecuentes en viajes largos por el consumo real. No es la opción para quien prioriza eficiencia o necesita etiqueta ECO para circular en ciudades restringidas; tampoco para familias que demanden máximo maletero, donde el enchufable de 204 CV pierde 108 litros pero gana autonomía eléctrica.

El Terramar VZ 2.0 TSI 4Drive es la versión que justifica el apellido VZ: rendimiento real, equipamiento de serie generoso y coherencia entre precio y prestaciones. A 55.074 euros es caro, pero frente a rivales alemanes de igual potencia (Audi Q3 a 64.200 euros, Volkswagen Tiguan a 57.290 euros) ofrece mejor relación espacio-precio y dinamismo comparable. La penalización es el consumo real y la etiqueta C. La recomendamos a quien busque un SUV coupé deportivo con tracción total y no le importe el gasto en combustible; para uso mixto o máxima eficiencia, el 1.5 eHybrid de 204 CV a 45.350 euros es más sensato. Nota: 7.8/10.