El Formentor vende diseño y una gama de motores amplia, pero la garantía de 2 años y el coste de mantenerlo en propiedad lo dejan por detrás de casi toda su competencia coreana.
El CUPRA Formentor de acceso, el 1.5 TSI de 150 CV por 33.262 euros, acelera de 0 a 100 en 9,0 segundos, el segundo más rápido de sus nueve rivales directos, y homologa 6,1 l/100 km, también entre los mejores del grupo. El problema aparece al mirar la propiedad a cinco años: nuestro análisis sitúa el coste total en 39.181 euros, séptimo de diez rivales, y la depreciación en 20.410 euros, también séptima. La garantía de dos años es el punto más débil de toda la gama, con una nota de 2,1 sobre 10 frente a las 71 gamas de SUV comparadas: el KGM Korando y el Jaecoo 7 ofrecen siete años, el Hyundai Tucson y el Kona cinco.
La gama térmica va del 1.5 TSI de 150 CV hasta el VZ5 de 390 CV con 480 Nm de par, que acelera en 4,2 segundos por 71.156 euros, es decir, 182 euros por caballo. Es una cifra razonable para un SUV de estas prestaciones, pero la VZ Extreme 2.0 TSI de 265 CV a 56.819 euros sale a 214 euros por caballo, más cara por CV que la propia VZ5 de 390 CV: ahí el argumento deportivo pierde fuerza. Las versiones eHybrid enchufables (204 y 272 CV) declaran entre 1,4 y 1,7 l/100 km en el ciclo WLTP, una cifra que solo tiene sentido con la batería cargada; con los 19,7 kWh útiles agotados, la propia marca estima un consumo de 6,8-6,9 l/100 km, y la autonomía eléctrica real ronda los 90-98 km, lejos de hacer viable un uso urbano en modo eléctrico puro durante toda la semana.
Como marca, Cupra hereda el papel que tuvo Seat como generalista con aspiraciones deportivas, y el Formentor es su producto más coherente con esa idea: diseño llamativo, mecánicas potentes y un equipamiento de serie que nuestra base valora en 9,4 sobre 10 frente al resto de SUV comparables, con 104 elementos de serie en la versión de acceso. El maletero es la otra cara: 450 litros en las versiones térmicas de tracción delantera (410 en las 4Drive) y solo 345 litros en las PHEV, por debajo de los 620 del Hyundai Tucson y los 521 del Skoda Karoq.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 2.930 € más que la 1.5 TSI 110 kW (150 CV), y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 33.262 € | 6 de 10 | KGM Korando · 21.700 € |
| Coste por 100 km | 12,95 € | 3 de 10 | Toyota Corolla Cross · 10,26 € |
| Maletero | 450 litros | 7 de 10 | Hyundai Tucson · 620 litros |
| Aceleración 0-100 | 9,0 s | 2 de 8 | Skoda Karoq · 8,9 s |
| Potencia | 150 CV | 1 de 10 | CUPRA Formentor · 150 CV |
| Garantía | 2 años | 8 de 10 | KGM Korando · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | CUPRA Formentor · 5 estrellas |
| Peso | 1.434 kg | 5 de 9 | Toyota Corolla Cross · 1.380 kg |
| Precio por caballo | 222 €/CV | 6 de 10 | KGM Korando · 147 €/CV |
| Energía al año | 1.943 € | 3 de 10 | Toyota Corolla Cross · 1.539 € |
| Coste total a 5 años | 38.365 € | 7 de 10 | KGM Korando · 32.891 € |
| Lo que pierde en 5 años | 20.410 € | 7 de 10 | KGM Korando · 12.547 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 1.5 TSI 110 kW (150 CV) (1.289 € más) gana 18: Aparcamiento asistido, Asistente de detección de colisión, Ayuda de aparcamiento lateral, Cámara de visión 360°, Cámara de visión trasera, Detector de vehículos en ángulo muerto....
Frente a la 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Beyond (1.641 € más) gana 8: Faros Full LED, Levas de cambio en volante, Selector de modos de conducción CUPRA Drive Profile, Asientos delanteros deportivos, Pedales en aluminio, Tapicería de tela/símil piel....
Frente a la 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG (1.289 € más) gana 21: Aparcamiento asistido, Asistente de conducción Travel Assist, Asistente de detección de colisión, Asistente de parada de emergencia, Asistente para atascos, Ayuda de aparcamiento lateral....
Frente a la 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Beyond (811 € más) gana 3: Faros Full LED, Asientos delanteros deportivos, Tapicería de tela/símil piel.
Frente a la 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG (1.289 € más) gana 21: Aparcamiento asistido, Asistente de conducción Travel Assist, Asistente de detección de colisión, Asistente de parada de emergencia, Asistente para atascos, Ayuda de aparcamiento lateral....
Frente a la 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG Beyond (3.433 € más) gana 4: Faros Full LED, Tracción a las cuatro ruedas, Asientos delanteros deportivos, Tapicería de tela/símil piel.
Frente a la 2.0 TSI 150 kW (204 CV) DSG 4Drive (466 € más) gana 6: Alerta para peatones mediante sonido, Encendido y parada automática del motor térmico, Equipo reparapinchazos, Cable de carga modo 2 tipo E+F, Emulación del sonido del motor, Recuperación de la energía de frenado.
Frente a la 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG (874 € más) gana 24: Aparcamiento asistido, Asistente de conducción Travel Assist, Asistente de detección de colisión, Asistente de parada de emergencia, Asistente para atascos, Ayuda de aparcamiento lateral....
Frente a la 2.0 TSI 150 kW (204 CV) DSG 4Drive Beyond (366 € más) gana 6: Alerta para peatones mediante sonido, Encendido y parada automática del motor térmico, Equipo reparapinchazos, Cable de carga modo 2 tipo E+F, Emulación del sonido del motor, Recuperación de la energía de frenado.
Frente a la 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG Beyond (4.440 € más) gana 11: Alerta de tráfico posterior y asistente de salida segura, Asistente de atascos, Control de chasis adaptativo (DCC), Faros Matrix LED Ultra, Asiento del conductor con función memoria, Asientos delanteros bucket....
Frente a la VZ 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG (2.094 € más) gana 3: Función Start&Stop, Llantas de aleación 48 cm (245/40 R19) Sandstorm, Rueda de repuesto de emergencia.
Frente a la VZ 2.0 TSI 195 kW (265 CV) DSG (3.056 € más) gana 12: Airbag de rodilla para conductor, Alerta para peatones mediante sonido, Discos de freno CUPRA Brembo, Asientos delanteros CUP bucket, Encendido y parada automática del motor térmico, Elementos decorativos interiores en cromo oscuro....
Frente a la VZ Extreme 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG (664 € más) gana 8: Tracción a las cuatro ruedas, Asientos delanteros bucket, Función Start&Stop, Elementos decorativos interiores en cobre, Bolsillos en respaldo de asientos delanteros, 6 altavoces....
Frente a la VZ 2.0 TSI 245 kW (333 CV) DSG 4Drive (1.845 € más) gana 6: Airbag de rodilla para conductor, Discos de freno CUPRA Brembo, Asientos delanteros CUP bucket, Elementos decorativos interiores en cromo oscuro, Inmersive Pack by Sennheiser (11 altavoces + 1 subwoofer), Llantas de aleación 48 cm (245/40 R19) Hailstorm Copper.
Frente a la VZ Extreme 2.0 TSI 195 kW (265 CV) DSG (3.818 € más) gana 2: Frenos Akebono, Tracción a las cuatro ruedas.
Frente a la VZ Extreme 2.0 TSI 245 kW (333 CV) DSG 4Drive (10.519 € más) gana 15: Amortiguación adaptativa, Control de crucero adaptativo, Control de tracción con Torque Splitter, Frenos Performance Akebono, Seguridad proactiva de ocupantes, Asientos delanteros bucket....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en quien busca un SUV compacto con diseño diferenciado y prestaciones por encima de la media de su segmento, con un uso mixto de carretera y ciudad y sin necesidad de maletero grande para viajes largos con equipaje voluminoso. No lo recomendaríamos a quien prioriza la tranquilidad de una garantía larga, a familias que necesiten un maletero por encima de los 500 litros, ni a quien busque en la versión eHybrid un sustituto real de un eléctrico puro para el día a día.
El Formentor cumple lo que promete como SUV con vocación deportiva: motores con par real, equipamiento generoso y un diseño con factor de atracción notable. Pero la garantía de 2 años y un coste de propiedad a 5 años que queda séptimo de diez rivales pesan más de lo que parece a la hora de firmar. Si compramos uno, la 1.5 eTSI de 150 CV DSG es la versión que compensa el sobrecoste frente a la de acceso; de las versiones de más potencia, conviene vigilar el precio por caballo antes de subir de gama. Nota: 6,2/10.
| Potencia | 150 — 390 CV |
| Par | 250 — 480 Nm |
| Cilindrada | 1.498 — 2.480 cc |
| Autonomía homologada | 116 — 961 km |
| Depósito | 40 — 55 l |
| Batería | 25,7 kWh |
| Carga rápida | 50 kW |
| Longitud | 4.451 — 4.484 mm |
| Anchura | 1.839 — 1.852 mm |
| Altura | 1.505 — 1.537 mm |
| Peso | 1.434 — 1.742 kg |
| Maletero | 345 — 450 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 4,2 — 9,0 s |
| Velocidad máxima | 205 — 280 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
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