CUPRA Formentor VZ 1.5 eHybrid 200 kW (272 CV) DSG

Es la 11.ª de 17 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 15.898 € más que la 1.5 TSI 110 kW (150 CV), que abre la gama.

Dentro de la gama del Formentor, esta VZ eHybrid de 272 CV es la puerta de entrada a la gama VZ y la versión que combina más potencia con etiqueta 0 emisiones. Frente al VZ 2.0 TSI de 265 CV a 51.254 euros, ofrece 7 CV más por 2.094 euros menos y acceso a carriles VAO, aunque cambia gasolina pura por la complejidad de un sistema enchufable con solo 345 litros de maletero, 105 menos que el TSI equivalente. Frente al eHybrid de 204 CV a 43.480 euros, la diferencia de casi 6.000 euros compra 68 CV más y 50 Nm de par adicional (400 Nm frente a 350 Nm), un salto de rendimiento real.

La mecánica de 1.498 cc combinada con el motor eléctrico entrega 400 Nm de par y un 0-100 en 7,2 segundos, cifras que la sitúan por delante del VZ Extreme 265 CV en aceleración pese a pesar 1.742 kg, 202 kg más que el TSI de 204 CV de acceso a la gama VZ. La autonomía eléctrica homologada de 116 km WLTP se queda en unos 90 km reales, suficiente para trayectos urbanos diarios en modo eléctrico pero corta para viajes largos sin apoyo del térmico. Frente al CUPRA Terramar VZ eHybrid, mecánicamente idéntico (272 CV, mismo par, misma batería de 19,7 kWh), el Formentor cuesta 3.850 euros menos y pesa 162 kg menos, aunque sacrifica 55 litros de maletero. Frente al Audi Q3 e-hybrid de igual potencia, el Formentor cuesta 9.110 euros menos con autonomía prácticamente idéntica.

El equipamiento de serie incluye faros Matrix LED Ultra, control de chasis adaptativo DCC, climatizador de tres zonas, cámara 360°, pantalla de 32,8 cm y asientos delanteros con calefacción y memoria, un nivel que ya no exige subir de acabado. Las llantas de 19 pulgadas (245/40 R19) encarecen los neumáticos y penalizan algo el consumo respecto a calzados menores.

Esta versión encaja en quien recorre trayectos urbanos y periurbanos cortos donde puede aprovechar los 90 km reales en modo eléctrico, y valora la etiqueta 0 emisiones para acceder a zonas de bajas emisiones, pero también quiere prestaciones reales para la carretera. No es la opción de quien hace muchos kilómetros de autovía sin acceso a carga, para lo que el 2.0 TDI de 150 CV con 961 km de autonomía WLTP resulta más práctico y sin la penalización de maletero.

El Formentor VZ eHybrid de 272 CV es una de las versiones mejor equilibradas de la gama: potencia alta, etiqueta 0 emisiones y un precio que le gana por poco margen a su gemelo mecánico, el CUPRA Terramar. La renuncia clara está en el maletero, 105 litros menos que las versiones térmicas, y en una autonomía eléctrica que obliga a recargar con frecuencia si se quiere aprovechar el sistema como debe ser. Para quien combina ciudad y carretera con acceso a un punto de carga, es una elección sólida dentro de la gama. Nota: 7,7/10.