El CUPRA León 5 puertas es la demostración de que se puede hacer un compacto con personalidad propia sin necesidad de inventar nada. La base MQB Evo del Grupo VAG —compartida con el Golf y el Audi A3— es una plataforma solvente, y CUPRA ha sabido darle un carácter dinámico propio con la actualización de 2024: chasis con eje trasero multibrazo, dirección más precisa y una gama de motores que va desde los 150 CV del 1.5 TSI hasta los 325 CV del VZ 2.0 TSI, pasando por dos PHEV de 204 y 272 CV con batería de 19,7 kWh y autonomía eléctrica real estimada de 116 km. Fabricado en España —en Martorell—, tiene el plus de la etiqueta CERO en las versiones enchufables, lo que en Madrid o Barcelona no es un detalle menor.
El problema empieza cuando miramos el maletero: 380 litros en las versiones de gasolina y diésel, y apenas 270 litros en las PHEV por culpa de la batería. En el segmento C, con un Volkswagen Golf o un Mégane E-Tech ofreciendo más espacio, esto duele. La versión Sportstourer —el familiar— resuelve ese problema con creces, pero aquí estamos analizando la 5 puertas, y hay que decirlo con claridad: si el maletero es prioritario para ti, esta no es tu carrocería. En las versiones VZ de gasolina (300 y 325 CV) la relación euros/CV merece atención: el VZ 300 CV sale a 161 €/CV, y el VZ 325 CV a 152 €/CV. Por debajo de los 200 €/CV ambos están en zona razonable para un deportivo compacto, aunque hay que recordar que la tracción es solo delantera en todas las versiones, lo cual con 325 CV y 420 Nm pone la gestión de la potencia bajo presión.
Donde CUPRA merece un aprobado alto es en coherencia de marca: este León es inequívocamente un coche de conducción. La configuración del chasis, la respuesta de la dirección y el conjunto motriz DSG hacen que las versiones medias y altas sean coches con los que apetece salir a rodar. Eso tiene valor real. Lo que ya no lo tiene tanto es la escalada de precios en los acabados Extreme —hasta 55.749 euros por un compacto de tracción delantera—, donde el sobrecoste respecto al VZ base empieza a ser difícil de justificar.
Lo recomendamos a quien hace un uso mixto intenso —50.000 km anuales entre ciudad y carretera— y quiere un compacto con conducción implicada sin renunciar a cuatro plazas cómodas. El PHEV encaja bien en conductores con trayectos diarios de menos de 100 km y punto de carga fijo. Las versiones VZ de gasolina son para el conductor que disfruta de verdad al volante y no necesita el maletero como argumento principal. No es el coche de quien prioriza espacio familiar o busca austeridad de mantenimiento a largo plazo.
El CUPRA León 5 puertas es un compacto bien plantado, con mecánicas de verdad y un carácter dinámico que pocos rivales del segmento igualan. Pero hay incoherencias que no podemos ignorar: un maletero de 380 litros que se queda corto, tracción delantera con hasta 420 Nm, y una política de precios en los acabados Extreme que empieza a rozar lo injustificable. La versión que más nos convence es el 2.0 TDI DSG para grandes recorredores, y el eHybrid 204 CV para quien tenga punto de carga y mueva el coche en ciudad. Las versiones VZ de gasolina son puro placer, pero exigen un desembolso que hay que asumir con los ojos abiertos. Nota: 7.6/10.
| Precio | 31.752 EUR - 57.148 EUR |
| Potencia | 150 - 325 CV |
| Combustible | diesel, hibrido_enchufable, gasolina |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4398 mm |
| Maletero | 380 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 270 km/h |
| 0-100 | 5.4 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 5p VZ TCR | 325 | N/D | |
| 5p 1.5 TSI 110 kW (150 CV) | 150 | 31.752 EUR | 5.8 |
| 5p 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Beyond Core | 150 | 32.282 EUR | 5.9 |
| 5p 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG | 150 | 33.840 EUR | 5.4 |
| 5p 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Beyond Core | 150 | 34.350 EUR | 5.4 |
| 5p 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG | 150 | 35.852 EUR | 4.9 |
| 5p 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG Beyond Core | 150 | 36.382 EUR | 4.9 |
| 5p eHybrid 150 kW (204 CV) DSG | 204 | 42.340 EUR | 1.3 |
| 5p eHybrid 150 kW (204 CV) DSG Beyond Core | 204 | 42.850 EUR | 1.3 |
| 5p VZ eHybrid 200 kW (272 CV) DSG | 272 | 47.840 EUR | 1.5 |
| 5p VZ 2.0 TSI 221 kW (300 CV) DSG | 300 | 48.954 EUR | 7.6 |
| 5p VZ 2.0 TSI 239 kW (325 CV) DSG | 325 | 50.794 EUR | 7.6 |
| 5p VZ Extreme eHybrid 200 kW (272 CV) DSG | 272 | 53.640 EUR | 1.5 |
| 5p VZ Extreme 2.0 TSI 221 kW (300 CV) DSG | 300 | 55.308 EUR | 7.7 |
| 5p VZ Extreme 2.0 TSI 239 KW (325 CV) DSG | 325 | 57.148 EUR | 7.6 |