34.350 EUR · 150 CV · Gasolina · DSG
Es la 3.ª de 11 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.598 EUR mas que la 5p 1.5 TSI 110 kW (150 CV), que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 150 CV |
|---|---|
| Par | 250 Nm |
| Cambio | DSG |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 122 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 833.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.7 s |
| Velocidad máxima | 215 km/h |
| Peso | 1401 kg |
| Maletero | 380 litros |
| Plazas | 5 |
Un híbrido suave que baja el consumo sin sacrificar practicidad, pero pide cambio automático y pierde maletero frente a sus rivales diesel.
El CUPRA León 1.5 eTSI 150 CV Beyond Core es la versión híbrida de entrada de la gama, posicionada entre el manual gasolina (530 euros más barato) y el diesel automático (1.502 euros más caro). Mantiene los 150 CV del 1.5 TSI base pero añade la microhibridación de 48 voltios, cambio automático DSG de siete velocidades y etiqueta ECO. Frente a su hermano gasolina manual, gana 0,2 segundos en aceleración (8,7 frente a 8,9 segundos) y baja el consumo WLTP de 5,8 a 5,4 l/100 km, aunque en uso real urbano ambos rondan los 7 l/100 km. La autonomía WLTP sube a 833 km gracias al depósito de 45 litros.
En comportamiento, el eTSI es más refinado que el gasolina puro: el motor de tres cilindros se apaga en paradas y recupera energía en frenadas, lo que se nota en ciudad. Frente a rivales diesel como el Audi A3 Advanced TDI (4,9 l/100 km, 918 km de autonomía) o el BMW 118d (4,6 l/100 km, 1.065 km), el CUPRA cede en eficiencia pura pero gana en suavidad y menor complejidad mecánica. El precio de 34.350 euros lo sitúa 7.850 euros por debajo del Audi A3 Sportback diesel y 6.100 euros bajo el BMW, lo que compensa parcialmente la diferencia de consumo. El equipamiento Beyond Core suma pantalla táctil de 12,9 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción y cuadro digital de 10,25 pulgadas frente a la versión base.
El maletero de 380 litros es idéntico al del gasolina pero 110 litros superior al del enchufable. La garantía de dos años es estándar en esta gama, aunque inferior a los tres años del diesel. Etiqueta ECO permite acceso a zonas de tráfico restringido en ciudades españolas.
Comprador que busca cambio automático sin renunciar a eficiencia, con uso mixto ciudad-carretera y presupuesto de 34.000-35.000 euros. Ideal para quien valora la etiqueta ECO y acceso a zonas de tráfico restringido, pero no necesita la autonomía extrema del diesel ni la potencia del gasolina 2.0 TSI. Perfil: profesional urbano con desplazamientos ocasionales de 200-300 km, que recarga en casa o garaje pero no tiene punto de carga rápida. No es para quien prioriza máxima eficiencia (diesel es mejor) ni para quien quiere deportividad (gasolina 2.0 TSI es más ágil).
Es una versión sensata que equilibra consumo, practicidad y precio, pero no destaca en ningún aspecto. El eTSI es más refinado que el gasolina manual y más económico que el diesel, pero no bate a ninguno en su terreno: el diesel sigue siendo más eficiente en carretera, el gasolina manual es más barato. La etiqueta ECO y el cambio automático justifican el sobrecoste de 1.568 euros frente al gasolina base, pero el salto a 34.350 euros la acerca peligrosamente al diesel 2.0 TDI (35.852 euros), que ofrece 360 Nm de par frente a 250 Nm y 918 km de autonomía frente a 833 km. La recomendamos si el acceso a zonas de tráfico restringido es prioritario y se rechaza el diesel por prejuicio ambiental, pero el diesel sigue siendo la opción más racional en esta gama. Nota: 7.6/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 5p 1.5 TSI 110 kW (150 CV) | 150 CV | 31.752 EUR |
| 5p 1.5 TSI 110 kW (150 CV) Beyond Core | 150 CV | 32.282 EUR |
| 5p 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Beyond Core | 150 CV | 34.350 EUR |
| 5p 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG | 150 CV | 35.852 EUR |
| 5p 2.0 TDI 110 kW (150 CV) DSG Beyond Core | 150 CV | 36.382 EUR |
| 5p eHybrid 150 kW (204 CV) DSG | 204 CV | 42.340 EUR |
| 5p eHybrid 150 kW (204 CV) DSG Beyond Core | 204 CV | 42.850 EUR |
| 5p VZ eHybrid 200 kW (272 CV) DSG | 272 CV | 47.840 EUR |
| 5p VZ 2.0 TSI 221 kW (300 CV) DSG | 300 CV | 48.954 EUR |
| 5p VZ Extreme 2.0 TSI 221 kW (300 CV) DSG | 300 CV | 55.308 EUR |
| 5p VZ Extreme 2.0 TSI 239 KW (325 CV) DSG | 325 CV | 57.148 EUR |
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