CUPRA León 5 puertas 5p 1.5 eTSI 110 kW (150 CV) DSG Beyond Core

Es la 4.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.598 € más que la 5p 1.5 TSI 110 kW (150 CV), que abre la gama.

Este eTSI 150 DSG Beyond Core ocupa la tercera posición en precio dentro de la gama León 5 puertas, por encima del 1.5 TSI manual de 31.752 euros y de su propia versión sin el acabado Beyond Core (33.840 euros). Frente al TSI manual básico, la diferencia de 2.598 euros compra cambio automático, microhibridación con etiqueta ECO en lugar de C, y un consumo WLTP de 5,4 l/100 km frente a los 5,8 del manual. Comparado con el 2.0 TDI de 150 CV (35.852 euros), este eTSI cuesta 1.502 euros menos pero se queda por debajo en autonomía WLTP (833 km frente a 918 km) y en par motor (250 Nm frente a 360 Nm), la cifra que de verdad separa un motor con empuje de otro que solo cumple.

La mecánica de 150 CV y 250 Nm mueve un coche de 1.401 kg con un 0-100 de 8,7 segundos, discreto para un León que viste insignias CUPRA. El KIA XCeed Drive de igual potencia cuesta 1.460 euros menos, iguala el 0-100 en 8,7 segundos y ofrece 46 litros más de maletero, aunque con una estrella menos en Euro NCAP. El SEAT León FR Special Edition, mecánicamente casi idéntico, cuesta 9.277 euros menos con el mismo maletero de 380 litros y una autonomía WLTP solo 44 km inferior. El Skoda Scala Selection, con el mismo motor y caja, cuesta 2.950 euros menos, pesa 133 kg menos y ofrece 87 litros más de maletero, además de un año más de garantía.

El acabado Beyond Core suma el cuadro digital de 10,25 pulgadas, la pantalla táctil de 12,9 pulgadas, el climatizador de tres zonas, los asientos con calefacción y ajuste eléctrico del conductor, y las llantas de 18 pulgadas, equipamiento que sitúa al coche por encima de la versión de entrada sin recurrir a más potencia. El maletero de 380 litros es común a casi toda la gama térmica salvo las eHybrid, que bajan a 270 litros por la batería.

Pensado para quien busca un León con automático y etiqueta ECO sin dar el salto a los 204 CV del eHybrid ni a la complejidad de gestionar una batería enchufable. Un conductor con uso mixto urbano e interurbano, entre 15.000 y 20.000 km al año, que valora la comodidad de la caja automática sobre el ahorro del manual. Para quien prioriza solo el precio, el propio SEAT León FR con mecánica equivalente cumple por bastante menos dinero.

Dentro de la gama León, este eTSI 150 DSG Beyond Core es una versión razonable pero no la más lógica: paga la comodidad del automático y la etiqueta ECO, pero se deja superar en maletero y precio por el Skoda Scala con idéntica mecánica, y en precio puro por el SEAT León hermano. Para quien quiera un CUPRA con automático sin subir a los 204 CV del eHybrid, cumple; para quien solo mire la relación calidad-precio, hay opciones más ajustadas fuera de la marca. Nota: 7,6/10.