CUPRA León 5 puertas 5p VZ 2.0 TSI 239 kW (325 CV) DSG

Es la 11.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 19.042 € más que la 5p 1.5 TSI 110 kW (150 CV), que abre la gama.

Dentro de la gama del León 5 puertas, esta VZ de 325 CV ocupa el peldaño justo por debajo de la cúspide: por 1.840 euros más que la VZ de 300 CV obtiene 25 CV adicionales, 0,3 segundos menos en el 0-100 (5,4 s frente a 5,7 s) y el mismo consumo homologado de 7,6 l/100 km. Frente a la versión Extreme con la misma mecánica de 325 CV, que cuesta 57.148 euros, se ahorra 6.354 euros a cambio de un equipamiento algo menos cargado, sin que los datos permitan precisar en qué consiste esa diferencia. Comparada con las versiones de acceso de 150 CV, que arrancan en 31.752 euros, esta VZ más que duplica la potencia por un 60% más de precio: la escalada tiene sentido para quien busca prestaciones, no para quien solo quiere un compacto solvente.

La mecánica de 420 Nm de par y 325 CV, asociada a un cambio automático de doble embrague y tracción delantera, entrega una respuesta directa y una velocidad punta de 270 km/h, la más alta de toda la gama. El cálculo de eficiencia por potencia (156,3 euros por CV) queda muy por debajo de los rivales de tracción total: el Audi S3 Sportback de 333 CV cuesta 69.390 euros (209 euros/CV), el Mercedes-AMG A 35 de 306 CV pide 67.553 euros (221 euros/CV) y el BMW M135 de 300 CV se queda en 63.150 euros (210 euros/CV). El Volkswagen Golf R de 333 CV, con tracción total y 0-100 en 4,6 segundos, cuesta 354 euros menos que esta versión y ofrece 8 CV más, aunque con 39 litros menos de maletero y 0,5 l/100 km más de consumo WLTP.

El equipamiento de serie incluye faros Matrix LED Ultra, control de chasis adaptativo (DCC), climatizador de tres zonas, asientos tipo bucket con calefacción, pantalla de 12,9 pulgadas y llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/35, que encarecen el recambio y penalizan algo el consumo respecto a calzados menores de la gama. La garantía es de 2 años, igual que en toda la gama y que los rivales alemanes comparados, y la etiqueta DGT es C, igual que la mayoría de versiones térmicas del León.

Pensada para quien recorre trayectos largos con regularidad y valora las prestaciones en vía rápida y carretera, pero no necesita tracción total ni quiere pagar el sobrecoste de las berlinas deportivas alemanas. Encaja con un conductor que utiliza el coche también a diario, sin kilometrajes urbanos intensivos, dado que el consumo en ciudad penaliza. No es la opción para quien prioriza el gasto mínimo: para eso están las versiones de 150 CV de la misma gama.

Esta VZ de 325 CV es la versión con mejor relación entre prestaciones y precio dentro del León 5 puertas: por apenas 1.840 euros más que la VZ de 300 CV gana en todo, y frente a sus rivales alemanes con tracción total ofrece cifras de aceleración similares con un ahorro de entre 12.356 y 18.596 euros. Queda por debajo de ellos en el reparto de potencia al asfalto, al no ofrecer tracción total, lo que la hace menos exigente de controlar en salidas fuertes con el firme mojado. Para quien busca el compacto deportivo más rápido de la gama sin asumir el recargo de las marcas premium alemanas, es la elección lógica. Nota: 7,6/10.