Audi A3 allstreet

Opinion CharlaMotor

El Audi A3 allstreet es exactamente lo que parece: un A3 Sportback con 30 mm más de altura libre al suelo, plásticos de protección en los bajos y una estética más robusta. Ni más ni menos. Esos 30 mm se logran con muelles 15 mm más largos y ruedas de mayor diámetro que ya traen de serie las llantas de 18 pulgadas; nada de mecánica todoterreno, nada de tracción total en las versiones accesibles. El acceso al habitáculo mejora algo, la visión desde el puesto de conducción también, y la suspensión reajustada aguanta bien el balanceo lateral. Hasta ahí, el producto funciona. El comportamiento dinámico está cerca del Sportback, no del Q2: conduce bien, con agilidad en curvas y una sonoridad a bordo que los medios especializados valoran por encima de rivales directos como el Skoda Octavia.

El problema serio del A3 allstreet se llama precio. La versión de entrada arranca en 40.150 euros por un compacto de 4,35 metros con 380 litros de maletero, tracción delantera y 150 CV. Por ese dinero, Audi te ofrece etiqueta ECO y el logo de los cuatro aros, que no es poco en términos de imagen, pero la relación valor/precio empieza a chirriar. Los acabados interiores no están a la altura del precio que se pide: Audi lleva años bajando la calidad de terminaciones y el A3 no es una excepción. Los plásticos duros aparecen donde no deberían en un coche que desde 40.000 euros se vende como premium. Además, el maletero de 380 litros en las versiones térmicas —que cae a 280 litros en los PHEV— está por debajo de lo que un coche de este precio y segmento debería garantizar como mínimo práctico.

El apartado de motorizaciones es variado y tiene sentido interno. Los dos 150 CV —híbrido ligero y diésel— son la opción sensata para la mayoría: el diésel ofrece 360 Nm de par a un consumo WLTP de 5,0 l/100 km con autonomía estimada de 1.000 km; el híbrido ligero, con 250 Nm, resulta más ágil en carretera y suma la etiqueta ECO. El PHEV de 204 CV es para un perfil muy específico: con batería cargada, los 104 km de autonomía eléctrica real son un argumento serio para quien carga cada día; sin batería, los 9 l/100 km lo convierten en un coche caro y pesado (1.685 kg). La versión gasolina AWD de 56.450 euros, con 6,4 segundos al cien y tracción a las cuatro ruedas, es el más coherente en términos de prestaciones pero también el más caro —276 EUR/CV—, un precio que empieza a ser difícil de justificar.