Audi A2 e-tron

El Audi A2 e-tron recupera un nombre histórico para vestir una plataforma que ya conocemos de otras marcas del grupo Volkswagen. La gama va de los 170 CV y 350 Nm de la Attraction 125 kW hasta los 326 CV y 545 Nm de la Black Line, con tracción trasera y cambio automático en las cuatro versiones. La batería de 79 kWh de las versiones altas permite una autonomía real estimada de 505 km, con carga DC de hasta 183 kW, cifras suficientes para viajar sin sobresaltos.

El problema aparece al comparar precios dentro del propio grupo. La versión de acceso, con 170 CV por 37.760 euros, cuesta solo 240 euros menos que el Cupra Born de 190 CV, que además acelera 0,8 segundos antes y ofrece 59 km más de autonomía WLTP. En la versión tope, el A2 e-tron Black Line pide 56.640 euros por las mismas prestaciones que el Cupra Born VZ (49.040 euros) o el Volkswagen ID.3 GTX (46.240 euros), con una diferencia de autonomía real de solo 30 y 33 km respectivamente. Pagar entre 7.600 y 10.400 euros más por ese margen no se sostiene con las cifras sobre la mesa.

El maletero de 396 litros es discreto para un coche de 4,32 metros: el Nissan LEAF, con dimensiones similares, ofrece 437 litros. La mecánica es solvente, pero el sobrecoste frente a sus primos de plataforma es la asignatura pendiente de esta gama.

Pensamos en un conductor urbano y de trayectos interurbanos frecuentes, con entre 15.000 y 25.000 km al año, que valore el diseño de dos volúmenes compacto y una imagen de marca premium por encima del precio final. Le conviene a quien ya tenga decidido quedarse dentro del grupo Volkswagen y prefiera pagar algo más por el sello Audi. No lo recomendaríamos a quien busque exprimir cada euro, porque el Cupra Born y el Volkswagen ID.3 ofrecen prestaciones muy similares por bastante menos dinero.

El Audi A2 e-tron es un coche eléctrico solvente, con buen par motor y autonomías reales competitivas en sus versiones altas, pero su posición de precio dentro del propio grupo Volkswagen es difícil de justificar: el Cupra Born ofrece prestaciones prácticamente idénticas por hasta 7.600 euros menos, y el Volkswagen ID.3 por hasta 10.400 euros menos. Si el nombre y el logo no son un factor decisivo, sus hermanos de plataforma dan más por menos. Nota: 7,0/10.