El IONIQ 5 es el eléctrico que demostró que Hyundai iba en serio con la electrificación. Diseño radicalmente propio —ese lenguaje Parametric Pixels que funciona de verdad—, plataforma E-GMP de 800 voltios que permite cargas DC de hasta 260 kW en las versiones de 84 kWh, y un habitáculo que se parece más a una sala de estar que a un coche de serie. Con 4.655 mm de longitud y una batalla generosa, el espacio interior convence. El maletero se queda en 520 litros —correcto, no brillante para el segmento—, y los asientos traseros deslizan longitudinalmente, lo que permite repartir espacio entre pasajeros y maletero según convenga. La actualización de 2025 amplía las baterías (63 y 84 kWh), mejora la autonomía hasta los 570 km WLTP en la versión más capaz, y retoca la suspensión para ganar confort. Son avances reales, no cosméticos.
La gama tiene sentido desde la versión de entrada (170 CV, 44.670 €, autonomía real estimada de 361 km) hasta la 228 CV con 84 kWh (467 km reales estimados desde 48.070 €), que es donde el coche empieza a tener verdadero sentido para viajeros habituales. El AWD de 325 CV y 605 Nm añade tracción total y el 0-100 baja a 5,3 segundos por 61.670 €. Y luego está el IONIQ 5 N: 650 CV, 770 Nm, 0-100 en 3,4 s, 260 km/h de velocidad máxima, y 78.000 €. Para un SUV de 2.275 kg, esas cifras resultan llamativas; para quien busca rendimiento puro, el EUR/CV sale a 120 €/CV, que es razonable para lo que ofrece. Eso sí, la autonomía real del N queda en unos 367 km estimados, un peaje que quien lo compra tiene que asumir con los ojos abiertos.
El talón de Aquiles del IONIQ 5 es su software de infoentretenimiento: lento, con conectividad que falla y un sistema de preacondicionamiento de batería que depende de que el conductor introduzca la carga como destino en el navegador propio. En 2025, eso no debería ser una conversación. La carga AC se queda en 11 kW en todas las versiones, lo que alarga mucho las recargas domésticas. Son defectos conocidos y repetidos; no los pasamos por alto porque el diseño del coche sea atractivo.
El punto dulce de la gama —228 CV, 84 kWh, tracción trasera— es ideal para quien hace entre 15.000 y 30.000 km anuales con uso mixto predominantemente interurbano y algún viaje largo periódico. Una familia de hasta cuatro personas lo puede usar como coche único si tiene acceso a carga habitual. El AWD suma tracción total para quien vive en zonas de invierno duro o arrastra remolque ligero. El IONIQ 5 N es para el conductor que quiere prestaciones de deportivo en un envoltorio cotidiano y asume el compromiso de autonomía. No recomendamos el modelo a quien hace exclusivamente ciudad sin carga propia en destino: la carga AC lenta hace que depender de cargadores públicos lentos sea un ejercicio de planificación constante.
El IONIQ 5 sigue siendo uno de los eléctricos más completos del mercado español por propuesta de valor: diseño diferencial, plataforma técnicamente sólida con carga ultrarrápida real, espacio generoso y una gama amplia que cubre desde el uso familiar hasta el rendimiento puro del N. Sus problemas —software mejorable, carga AC lenta, consumo en autopista mayor del esperado— son reales y deben conocerse antes de firmar. Pero el conjunto funciona, y la actualización de 2025 lo ha mejorado donde más importaba. Nota: 8,1/10.
| Precio | 44.670 EUR - 78.000 EUR |
| Potencia | 170 - 650 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | AUT |
| Traccion | RWD |
| Longitud | 4655 mm |
| Peso | 1955 kg |
| Maletero | 520 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 185 km/h |
| 0-100 | 8.5 s |
| Origen | Corea del Sur |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 125 kW (170 CV) 63 kWh RWD Light | 170 | 44.670 EUR | 15.6 |
| 168 kW (228 CV) 84 kWh RWD Light | 228 | 48.070 EUR | 16.0 |
| 168 kW (228 CV) 84 kWh RWD Star | 228 | 52.070 EUR | 16.0 |
| 168 kW (228 CV) 84 kWh RWD N Line | 228 | 54.570 EUR | 17.0 |
| 168 kW (228 CV) 84 kWh RWD Energy | 228 | 58.570 EUR | 17.0 |
| 239 kW (325 CV) 84 kWh AWD Energy | 325 | 61.670 EUR | 18.2 |
| N 478 kW (650 CV) 84 kWh | 650 | 78.000 EUR | 21.2 |