61.670 EUR · 325 CV · Eléctrico · Automático
Es la 5.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.600 EUR mas que la 168 kW (228 CV) 84 kWh RWD Light, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 325 CV |
|---|---|
| Par | 605 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 18.2 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 84.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 500.0 km |
| Autonomía real | 445.0 km |
| Carga rápida | 260 kW |
| 0 a 100 km/h | 5.3 s |
| Velocidad máxima | 185 km/h |
| Peso | 2175 kg |
| Maletero | 520 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 5 años |
La versión AWD del IONIQ 5 es la más versátil de la gama: potencia real (325 CV, 605 Nm), tracción total y autonomía medida de 445 km a un precio que no dispara el presupuesto frente a las versiones RWD.
Esta versión AWD Energy es el punto de equilibrio de la gama IONIQ 5. Frente a las versiones RWD de 228 CV que cuestan entre 48.070 y 58.570 euros, suma 97 CV y 255 Nm de par por solo 3.100 euros más que la RWD Energy. La tracción total es real: dos motores independientes, uno en cada eje, que entregan 605 Nm totales. El 0-100 baja de 7,5 a 5,3 segundos, una diferencia que se nota en carretera. La autonomia medida en EV Database es de 445 km, prácticamente idéntica a la RWD de 228 CV (450 km), porque el peso extra (115 kg más que la RWD Energy) y la mayor potencia se compensan. El consumo WLTP sube a 18,2 kWh/100 km, pero en uso real la diferencia es menor de lo que sugiere la cifra oficial.
En el mercado de rivales directos, esta versión se posiciona entre el Volkswagen ID.7 Tourer GTX (340 CV, 63.830 euros, 456 km reales) y el Mercedes CLA 350 4MATIC (354 CV, 60.725 euros, 585 km reales estimados). El IONIQ 5 AWD es más barato que ambos, más rápido que el ID.7 (5,3 vs 5,5 segundos) y solo 29 CV por debajo del Mercedes, pero con 240 km menos de autonomia WLTP. Frente al Audi A6 e-tron Avant S line (326 CV, 76.190 euros), el Hyundai cuesta 14.520 euros menos, pesa 10 kg menos y ofrece prácticamente la misma potencia, aunque el Audi suma 94 km de autonomia WLTP.
Esta versión monta llantas de 20 pulgadas de serie (255/45 R20), lo que penaliza ligeramente el consumo y encarece el mantenimiento. El equipamiento es generoso: Head-up Display, pantalla táctil de 12,3 pulgadas, sonido BOSE, asientos delanteros calefactados y ventilados, climatizador de dos zonas, cámara 360°, faros LED matriciales y carga DC de 260 kW. La garantía de 5 años es la mejor del segmento premium.
Esta versión es ideal para conductores que recorren 15.000-20.000 km anuales con viajes regulares de 300-500 km y acceso a carga rápida. Buscan potencia real (no solo cifras) sin sacrificar eficiencia, y valoran la tracción total para seguridad en lluvia o nieve. No es para quien prioriza máxima autonomia (el Mercedes CLA es mejor) ni para presupuestos ajustados (la RWD de 228 CV cuesta 3.100 euros menos con 97 CV menos). Tampoco para quien necesita máxima capacidad de maletero (el ID.7 suma 25 litros).
Es la versión más sensata de la gama IONIQ 5. La RWD de 228 CV es más eficiente y cuesta menos, pero pierde 97 CV y tracción total. La versión N de 650 CV es un exceso innecesario (3,4 segundos en 0-100, 78.000 euros). Esta AWD Energy equilibra potencia, autonomia, equipamiento y precio de forma coherente. Frente a rivales alemanes, el IONIQ 5 AWD es más barato, más rápido que el ID.7 y casi tan potente como el Mercedes, aunque con menos autonomia. La recomendamos para quien quiera un eléctrico versátil sin pagar premium alemán. Nota: 8.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 168 kW (228 CV) 84 kWh RWD Light | 228 CV | 48.070 EUR |
| 168 kW (228 CV) 84 kWh RWD Star | 228 CV | 52.070 EUR |
| 168 kW (228 CV) 84 kWh RWD N Line | 228 CV | 54.570 EUR |
| 168 kW (228 CV) 84 kWh RWD Energy | 228 CV | 58.570 EUR |
| 239 kW (325 CV) 84 kWh AWD Energy | 325 CV | 61.670 EUR |
| N 478 kW (650 CV) 84 kWh | 650 CV | 78.000 EUR |
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