Hyundai IONIQ 5 168 kW (228 CV) 84 kWh RWD Light

Es la 2.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.400 € más que la 125 kW (170 CV) 63 kWh RWD Light, que abre la gama.

Dentro de una gama de siete versiones, esta RWD Light con batería de 84 kWh es la segunda más barata y, a nuestro juicio, la que mejor equilibra lo que ofrece el coche. Frente a la Light de 63 kWh (44.670 euros), suma 24 km más de autonomía real estimada (450 frente a 345 km) y 68 kW más de carga rápida (260 kW) por 3.400 euros adicionales, una subida que se justifica sola. Frente al escalón superior, el Star (52.070 euros), comparte mecánica idéntica —228 CV, mismos 350 Nm, misma batería— y solo cambia el equipamiento, no las prestaciones: quien no necesite extras de confort no pierde nada eligiendo este Light.

La mecánica trasera de 228 CV y 350 Nm mueve los 2.060 kg del coche en 7,5 segundos a 100 km/h, cifras discretas si se comparan con el AWD Energy de 325 CV (5,3 segundos) pero sobradas para el uso diario. El consumo WLTP de 16,0 kWh/100 km es ligero peor que el del Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 250+ (12,8 kWh/100 km), que además homologa 766 km de autonomía WLTP frente a los 570 km de este IONIQ 5, aunque cuesta 8.055 euros más. La carga a 260 kW es generosa dentro de la gama, aunque el CLA admite 60 kW adicionales.

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 12,3 pulgadas, cuadro digital a juego, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados, volante calefactado y de cuero, control de crucero adaptativo con Stop&Go y carga bidireccional V2L, capaz de alimentar aparatos externos. Las llantas de 19 pulgadas son razonables para el segmento, sin caer en el sobredimensionamiento de otras versiones.

Pensada para quien recorre entre 15.000 y 25.000 km anuales, en uso mixto ciudad-carretera, y quiere la batería grande sin pagar por acabados que no necesita. Encaja con familias o usuarios que cargan habitualmente en casa o en el trabajo y priorizan autonomía y carga rápida sobre prestaciones deportivas. Si las aceleraciones o la tracción total son determinantes, hay que mirar al AWD Energy; si el presupuesto manda, la Light de 63 kWh cumple en uso urbano con menos margen en viajes largos.

Esta versión es, para nosotros, la más sensata de las siete: suma la batería de 84 kWh sin pagar el sobrecoste de equipamiento del Star, el N Line o el Energy, que comparten mecánica idéntica. Frente al Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 250+ cuesta 8.055 euros menos pero ofrece 196 km menos de autonomía WLTP, una diferencia que conviene sopesar según el tipo de trayecto habitual. Para quien no necesite el salto de prestaciones del AWD ni el equipamiento adicional de los acabados superiores, esta es la elección que recomendaríamos dentro de la gama IONIQ 5. Nota: 7,8/10.