106.211 EUR · 519 CV · Gasolina · Automático
Es la 5.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 59.551 EUR mas que la 2.2 Diesel 118 kW (160 CV) Sprint AT RWD, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8453 €, precio de hoy.
| Potencia | 519 CV |
|---|---|
| Par | 600 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 10.1 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 229 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 574.0 km |
| 0 a 100 km/h | 3.9 s |
| Velocidad máxima | 308 km/h |
| Peso | 1810 kg |
| Maletero | 480 litros |
| Plazas | 4 |
| Garantía | 2 años |
El Quadrifoglio es un deportivo de verdad: 520 CV, 3,9 segundos y un V6 que suena como debe. Caro, sediento y con plazas traseras de adorno, pero coherente en su propósito.
El Quadrifoglio es la cumbre del Giulia: un deportivo de tracción trasera con 520 CV de un V6 biturbo de 2,9 litros que acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos. Frente a las versiones diésel de la gama (160 o 210 CV), el salto es abismal: no solo en potencia, sino en carácter. Donde el diesel es eficiente y práctico, el Quadrifoglio es puro músculo italiano. El precio, 106.211 euros, lo sitúa en territorio de deportivos de marca premium, pero con una propuesta distinta: menos tecnología que un BMW M3 Competition (que cuesta 20.989 euros más), pero más alma y un motor que justifica cada euro de su existencia.
El comportamiento es el de un coche pensado para la pista: suspensión activa, dirección con Dynamic Steering Torque, modos de conducción DNA y frenos Brembo. En carretera rápida es una máquina de precisión; en ciudad, la altura de 1.433 mm y el peso de 1.810 kg se notan, pero la dirección asistida eléctrica es ágil. El consumo WLTP de 10,1 l/100 km es optimista; en uso real, espera 12-13 l/100 km. La autonomía WLTP de 574 km con depósito de 58 litros es coherente con esa sed. Frente al Mercedes-AMG C 43 (421 CV, 97.931 euros), el Alfa gana 98 CV y cuesta 8.280 euros más; frente al BMW M3 Competition (510 CV), el Alfa es más barato pero pierde 9 CV y autonomía.
El equipamiento es generoso: faros Matrix LED, suspensión activa, asientos deportivos con calefacción y ajuste lumbar, pantalla táctil de 8,8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, sonido Harman/Kardon de 900 W, llantas de 19 pulgadas (245/35 delante, 285/30 detrás) y fibra de carbono en el spoiler trasero. Las plazas traseras son de adorno: solo 4 plazas totales, espacio muy justo y maletero de 480 litros. La etiqueta DGT es C, no ECO como algunos rivales híbridos. Garantía de 2 años, origen italiano.
El Quadrifoglio es para el conductor que busca un deportivo de verdad, no un sedán rápido. Perfil: entusiasta de la conducción, uso principalmente interurbano y circuito, sin necesidad de plazas traseras funcionales. Ideal para quien valora el carácter del motor sobre la tecnología. No es para quien necesita practicidad familiar, eficiencia de combustible o acceso a zonas de tráfico restringido. Tampoco para quien busca la máxima tecnología: un BMW M3 ofrece más gadgets, pero menos alma.
El Quadrifoglio es un deportivo coherente y honesto: caro, sí, pero justificado por un motor excepcional y un comportamiento sin concesiones. No es la opción más racional (el Mercedes-AMG C 43 es más eficiente y versátil), pero es la más italiana y la más pura. Merece la pena si priorizas conducción sobre practicidad y estás dispuesto a asumir un consumo real de 12-13 l/100 km. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 2.2 Diesel 118 kW (160 CV) Sprint AT RWD | 160 CV | 46.660 EUR |
| 2.2 Diesel 154 kW (210 CV) Sprint AT AWD | 211 CV | 51.360 EUR |
| 2.2 Diesel 118 kW (160 CV) Veloce AT RWD | 160 CV | 51.830 EUR |
| 2.2 Diesel 154 kW (210 CV) Veloce AT AWD | 211 CV | 56.530 EUR |
| Quadrifoglio 2.9 V6 382 kW (520 CV) | 519 CV | 106.211 EUR |
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