Alfa Romeo Junior Elettrica 115 kW (156 CV) Ti

Es la 10.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.351 € más que la Ibrida 145 CV, que abre la gama.

La Ti es la versión central de las tres variantes eléctricas del Junior con 156 CV: por encima de la de acceso y la Sprint, y por debajo de la Sport Speciale, con un salto de 1.306 euros sobre la Sprint sin cambios mecánicos. La mecánica, la batería de 50,8 kWh útiles y la carga a 100 kW son idénticas en toda la gama Elettrica de 156 CV; lo que cambia es el equipamiento, y aquí entran el asiento del conductor con masaje, ajuste lumbar y calefacción, cuero y volante de cuero de 3 radios. Frente a la Elettrica 280 Veloce de 281 CV y 41.923 euros, la Ti se queda muy por debajo en prestaciones pero también en precio, y resulta la opción razonable para quien no busca un eléctrico deportivo.

Con 260 Nm de par y 9,0 segundos al centenar, el comportamiento es tranquilo, coherente con un uso urbano y de carretera secundaria, sin pretensiones de deportividad. La autonomía WLTP de 409 km y la estimada real de 320 km quedan por debajo de rivales como el Volvo EX30 de 150 CV, con 476 km WLTP y 365 km reales, aunque este cuesta solo 408 euros menos. Frente al Fiat 600 La Prima, prácticamente gemelo mecánico y 2.396 euros más barato, la Ti ofrece 40 litros más de maletero y apenas 2 km más de autonomía WLTP, una diferencia que no compensa el sobrecoste si no se valora el equipamiento añadido.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, llantas de 18 pulgadas y cargador de a bordo de hasta 7 kW. La garantía es de 3 años, como toda la gama, y el etiquetado DGT de 0 emisiones no cambia respecto a las otras eléctricas del Junior.

Pensada para quien ya ha decidido comprar un Junior eléctrico y prioriza el confort de marcha y el equipamiento interior sobre la autonomía o las prestaciones: uso predominantemente urbano y trayectos cortos, con recarga accesible en casa o trabajo. No es la elección para quien hace muchos kilómetros interurbanos ni para quien busca más autonomía por el mismo dinero, donde el Volvo EX30 ofrece más margen.

La Ti ocupa la posición central de la gama eléctrica del Junior sin más argumento que el equipamiento de confort: ni suma autonomía ni mejora prestaciones respecto a la Sprint, que cuesta 1.306 euros menos. Frente al Fiat 600 La Prima, prácticamente idéntico en mecánica y 2.396 euros más barato, la diferencia se reduce a matices de maletero y acabado. Es una versión razonable para quien valora el cuero y el asiento con masaje, pero no la más eficiente en relación calidad-precio dentro de su propia gama. Nota: 7,2/10.