Alfa Romeo Junior Elettrica 115 kW (156 CV) Sprint

Es la 9.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.045 € más que la Ibrida 145 CV, que abre la gama.

La Elettrica 115 kW Sprint ocupa la segunda posición dentro de las tres versiones eléctricas de 156 CV del Junior, entre la base a 33.570 euros y la Ti a 36.703 euros. Comparte mecánica, batería de 50,8 kWh útiles y los 411 km de autonomía WLTP con sus hermanas de menor y mayor acabado: el salto de precio no compra ni un CV ni un kilómetro más, solo nivel de equipamiento y acabados Sprint. Frente a la variante Veloce de 281 CV, que acelera de 0 a 100 en 5,9 segundos pero reduce la autonomía WLTP a 322 km, la Sprint resulta la opción sensata para quien prioriza el uso diario sobre las prestaciones.

Los 156 CV y 260 Nm de par ofrecen una entrega suave desde parado, con un 0 a 100 en 9,0 segundos que resulta discreto para un eléctrico pero suficiente en ciudad y carretera convencional. El consumo WLTP de 15,1 kWh/100 km queda ligeramente por encima de los 13,7 kWh/100 km del Ford Puma Gen-E, que además acelera un segundo antes y ofrece 523 litros de maletero frente a los 400 de la Junior. Contra el Fiat 600 La Prima, prácticamente mecánicamente idéntico, la Junior cuesta 1.090 euros más mientras iguala en CV, aceleración, carga DC y garantía, con apenas 4 km más de autonomía WLTP y 40 litros más de maletero.

El equipamiento de serie incluye llantas de 18 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador y arranque sin llave. Las llantas de 215/55 R18 penalizan algo el consumo frente a calzados más modestos. La garantía de 3 años y las 5 estrellas Euro NCAP están en línea con el resto de la gama y con la mayoría de rivales comparados.

Pensada para quien hace uso predominantemente urbano e interurbano, con trayectos diarios que no superen con holgura los 300 km de autonomía real estimada, y valora un nivel de equipamiento algo superior al de la versión de acceso sin llegar al desembolso de la Ti. Encaja en familias de uso cotidiano moderado con acceso a recarga habitual, no en quien busca prestaciones ni en quien recorre largas distancias de forma frecuente.

La Sprint es la versión intermedia de una gama eléctrica que no premia el escalón de precio con más autonomía ni más potencia, solo con acabado. Frente a la base, el salto de 1.827 euros se justifica solo si el equipamiento adicional pesa de verdad en la decisión. Frente al Fiat 600 La Prima, prácticamente gemelo mecánico y 1.090 euros más barato, la diferencia de autonomía y maletero es mínima. Es una opción razonable dentro de la gama Junior para quien quiere equipamiento sin llegar a la Ti, pero no destaca frente a sus rivales directos en relación calidad-precio. Nota: 7,3/10.