Un urbano honesto que sabe lo que es y lo hace bien, pero pide demasiado dinero por lo que ofrece en 2024.
El Kia Picanto 2024 es un restyling profundo de la tercera generación que mantiene la esencia del modelo: un coche pequeño, ágil y pensado para la ciudad. Con 3.605 mm de largo y 255 litros de maletero, cumple su propósito sin pretensiones. El equipamiento ha mejorado notablemente con pantalla de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, sistemas de asistencia al conductor y acabados que no desentonan en su segmento. La gama mecánica sigue siendo sencilla: dos motores gasolina atmosféricos de 63 y 79 CV sin electrificación, lo que simplifica el mantenimiento pero lo deja fuera de las zonas de bajas emisiones en ciudades españolas.
La propuesta es coherente: un coche urbano que no pretende ser deportivo ni familiar. Delante es cómodo incluso para conductores altos, el radio de giro es corto y la visibilidad excelente. Atrás, el espacio es limitado para adultos pero funciona con niños. El 1.2 DPI de 79 CV ofrece más margen que el 1.0, aunque ambos motores son lentos: 13,1 segundos en 0-100 con el 1.2 manual. El consumo WLTP ronda los 5,1-5,6 l/100 km, pero en uso real urbano puede acercarse a los 6-7 l/100 km. La autonomía de 625-686 km es suficiente para no estar pendiente del depósito.
El problema es el precio. Desde 17.365 euros en la versión Concept hasta 22.290 en la 1.2 AMT GT-line, el Picanto pide dinero que no justifica frente a rivales como el Suzuki Ignis, el Hyundai i10 o incluso el MG3 híbrido. En 2024, un coche sin microhibridación y con etiqueta C es una decisión comercial cuestionable. Kia ha renovado el diseño y la tecnología, pero la mecánica sigue siendo la de 2017. Es un coche que funciona, pero que no convence en relación valor-precio.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 4.000 € más que la 1.0 DPI Concept, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 17.365 € | 2 de 7 | Fiat Panda · 15.799 € |
| Coste por 100 km | 11,66 € | 4 de 7 | Toyota Aygo X 5 puertas · 8,40 € |
| Maletero | 255 litros | 1 de 7 | KIA Picanto · 255 litros |
| Aceleración 0-100 | 15,4 s | 4 de 7 | Toyota Aygo X 5 puertas · 9,2 s |
| Potencia | 63 CV | 6 de 7 | Toyota Aygo X 5 puertas · 116 CV |
| Garantía | 7 años | 1 de 7 | KIA Picanto · 7 años |
| Seguridad NCAP | 3 estrellas | 4 de 7 | Fiat 500 3 puertas · 5 estrellas |
| Peso | 985 kg | 1 de 7 | KIA Picanto · 985 kg |
| Precio por caballo | 276 €/CV | 5 de 7 | Toyota Aygo X 5 puertas · 180 €/CV |
| Energía al año | 1.749 € | 4 de 7 | Toyota Aygo X 5 puertas · 1.260 € |
| Coste total a 5 años | 26.128 € | 3 de 7 | Toyota Aygo X 5 puertas · 23.096 € |
| Lo que pierde en 5 años | 10.040 € | 2 de 7 | Toyota Aygo X 5 puertas · 9.808 € |
Frente a sus 6 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la 1.0 DPI Concept (700 € más) gana 5: Apoyabrazos central delantero, Tiradores interiores cromados, Volante de cuero, 6 altavoces, Llantas de aleación 36 cm (175/65 R14).
Frente a la 1.0 DPI Drive (1.950 € más) gana 15: Faros LED, Luz diurna LED, Acceso sin llave, Arranque sin llave, Climatizador, Lunas traseras sobretintadas....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
El Picanto es para conductores urbanos que recorren menos de 10.000 km anuales, principalmente en ciudad, sin necesidad de plazas traseras funcionales. Ideal para parejas jóvenes, conductores con poca experiencia o jubilados que buscan un coche fácil de manejar y aparcar. No es recomendable para familias con niños mayores, viajeros frecuentes o quien necesite acceso a zonas de bajas emisiones. Tampoco para quien busque prestaciones o confort en carretera.
El Kia Picanto 2024 es un coche urbano competente que hace bien su trabajo, pero llega tarde a 2024 sin electrificación y pide demasiado dinero. El restyling ha mejorado el diseño y la tecnología, pero la mecánica sigue siendo la de 2017. Frente a alternativas como el Suzuki Ignis, el Hyundai i10 o el MG3 híbrido, el Picanto no justifica su precio. Es un producto honesto para un público muy específico, pero no es una recomendación clara. Nota: 7,3/10.
| Potencia | 63 — 79 CV |
| Par | 95 — 113 Nm |
| Cilindrada | 998 — 1.197 cc |
| Autonomía homologada | 625 — 686 km |
| Depósito | 35 l |
| Longitud | 3.605 mm |
| Anchura | 1.595 mm |
| Altura | 1.485 mm |
| Peso | 985 — 991 kg |
| Maletero | 255 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 13,1 — 18,2 s |
| Velocidad máxima | 145 — 159 km/h |
| Euro NCAP | 3 estrellas |
| Garantía | 7 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 DPI Concept | 63 | Gasolina | 5,1 l/100 | 17.365 € |
| 1.0 DPI Drive | 63 | Gasolina | 5,2 l/100 | 18.065 € |
| 1.0 DPI GT-line | 63 | Gasolina | 5,4 l/100 | 20.015 € |
| 1.0 DPI AMT GT-line | 63 | Gasolina | 5,4 l/100 | 20.940 € |
| 1.2 DPI GT-line | 79 | Gasolina | 5,5 l/100 | 21.365 € |
| 1.2 DPI AMT GT-line | 79 | Gasolina | 5,6 l/100 | 22.290 € |
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