El Kia Picanto 2024 es un restyling profundo de una tercera generación que ya cumplía bien su función. El cambio estético es evidente: faros LED en GT-Line, parachoques rediseñados, líneas más marcadas. Dentro, el equipamiento multimedia mejora con pantalla de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y los acabados mantienen coherencia con el segmento. Para ciudad, sigue siendo excelente: 3,6 metros de largo, radio de giro corto, visibilidad clara, acceso fácil a plazas delanteras. El maletero de 255 litros es correcto para su tamaño, con respaldo 60:40 abatible.
La mecánica es donde empieza el problema. Dos motores gasolina atmosféricos sin electrificación en 2024 es una decisión que cuesta entender. El 1.0 DPI de 63 CV con 95 Nm tarda 15,4 segundos en 0-100 y consume 5,1-5,4 l/100 km en WLTP; el 1.2 DPI de 79 CV con 113 Nm baja a 13,1 segundos y 5,5-5,6 l/100 km. Ambos son suficientes para ciudad, pero la ausencia de microhibridación deja al Picanto con etiqueta C de la DGT, lo que cierra puertas en zonas de bajas emisiones cada vez más comunes. El cambio automático AMT es una rareza: funciona, pero cambia de forma brusca y lenta, exigiendo adaptación del conductor.
El precio es el verdadero problema. Desde 17.365 euros en versión básica hasta 22.290 en la tope, el Picanto ha subido significativamente. Un GT-Line 1.0 ronda los 20.000 euros, cifra que abre puertas a competidores más capaces: el Suzuki Swift ofrece más espacio y mejor acabado, el Hyundai i10 es hermano de marca con mejor equipamiento, el Dacia Sandero propone más practicidad por menos dinero. En su segmento, el Picanto ya no es la ganga que fue.
El Picanto es para quien necesita un coche urbano de verdad: desplazamientos cortos en ciudad, aparcamientos ajustados, bajo presupuesto de mantenimiento. Ideal para conductores jóvenes, jubilados que se mueven en zona urbana, o segundo coche de familia. No es para quien viaja frecuentemente fuera de ciudad, necesita espacio trasero real o busca etiqueta ECO/0 para zonas de bajas emisiones. Tampoco para quien quiere más coche por dinero: a estos precios, hay alternativas superiores.
El Picanto sigue siendo competente en su nicho urbano, pero ha perdido la ventaja de precio que lo hacía irresistible. Es un coche honesto que cumple su promesa, pero a 20.000 euros por una versión decente, la propuesta pierde fuerza. Sin microhibridación y con motores poco potentes, queda rezagado frente a rivales que ofrecen más por dinero. Recomendable si la ciudad es tu único horizonte y el presupuesto es muy ajustado; en cualquier otro caso, mira alternativas. Nota: 7.3/10.
| Precio | 17.365 EUR - 22.290 EUR |
| Potencia | 63 - 79 CV |
| Segmento | 2 volumenes |
| Combustible | Gasolina |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 3605 mm |
| Peso | 985 kg |
| Maletero | 255 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 145 km/h |
| 0-100 | 15.4 s |
| Origen | Corea del Sur |
| Euro NCAP | 3 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 1.0 DPI Concept | 63 | 17.365 EUR | 5.1 |
| 1.0 DPI Drive | 63 | 18.065 EUR | 5.2 |
| 1.0 DPI GT-line | 63 | 20.015 EUR | 5.4 |
| 1.0 DPI AMT GT-line | 63 | 20.940 EUR | 5.4 |
| 1.2 DPI GT-line | 79 | 21.365 EUR | 5.5 |
| 1.2 DPI AMT GT-line | 79 | 22.290 EUR | 5.6 |
Cara a cara con sus rivales, con datos.