KIA Picanto 1.0 DPI Drive

Es la 2.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 700 € más que la 1.0 DPI Concept, que abre la gama.

El Picanto 1.0 DPI Drive ocupa el segundo escalón de la gama, justo entre la base Concept y la GT-line. Mantiene el mismo motor de 63 CV y 95 Nm que la versión más barata, pero suma equipamiento multimedia que la Concept no tiene: pantalla de 8 pulgadas con navegador, Android Auto y Apple CarPlay. El precio sube 700 euros respecto a la Concept, una diferencia que se justifica en conectividad real. Frente a la GT-line manual, cuesta 1.950 euros menos y pierde solo detalles estéticos; la automática AMT suma otros 875 euros por un cambio que ralentiza el 0-100 de 15,4 a 18,2 segundos, así que la Drive manual es la opción más sensata de la gama.

El motor de tres cilindros sigue siendo el problema estructural: 63 CV y 95 Nm son cifras que obligan a exigir mucho al motor en carretera. El consumo WLTP de 5,2 l/100 km es excelente, pero en uso real urbano ronda los 6,8 l/100 km según datos de Kia. Frente al Hyundai i10 Essence, que cuesta 225 euros menos y ofrece 47 km más de autonomía WLTP, el Picanto pierde en eficiencia pura. El Fiat Panda Icon Hybrid, 2.266 euros más barato, suma hibridación micro y 2 CV más, aunque con maletero 30 litros menor. El Suzuki Swift 1.2 CVT, a 4.885 euros más, ofrece 20 CV adicionales, cambio automático de verdad y 5 estrellas NCAP frente a las 3 del Picanto.

Esta versión Drive monta llantas de aleación de 14 pulgadas, aire acondicionado, volante de cuero, retrovisores con calefacción y un equipamiento de seguridad activa completo: frenada de emergencia, reconocimiento de señales, alerta de cambio involuntario de carril. La garantía de 7 años es la más larga del segmento. Etiqueta DGT C.

El Picanto 1.0 Drive es para quien busca un urbano económico con conectividad moderna sin gastar más de 18.000 euros. Ideal para conductores jóvenes o jubilados que hacen trayectos cortos en ciudad y no necesitan potencia. No es recomendable para quien viaja frecuentemente por carretera o autopista: el motor se queja, el ruido es evidente y la seguridad pasiva es limitada. Tampoco para familias con niños pequeños que prioricen protección en caso de accidente.

Es la versión más sensata de la gama Picanto: suma lo que importa (conectividad, seguridad activa, garantía) sin pagar por estética GT-line ni por un cambio automático que ralentiza el coche. Pero el motor de 63 CV sigue siendo un compromiso incómodo en carretera, y las tres estrellas NCAP pesan. Si el presupuesto lo permite, el Suzuki Swift 1.2 CVT a 22.950 euros ofrece 20 CV más, cambio automático de verdad, cinco estrellas NCAP y mejor acabado interior. Si se busca lo más barato con hibridación, el Fiat Panda Icon Hybrid cuesta 2.266 euros menos. El Picanto Drive es competente en ciudad, pero no es la mejor opción del segmento. Nota: 7,2/10.