KIA Picanto 1.0 DPI GT-line

Es la 3.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.650 € más que la 1.0 DPI Concept, que abre la gama.

El Picanto 1.0 DPI GT-line es el acabado intermedio de la gama, posicionado entre la versión Drive más asequible (18.065 euros) y la alternativa con motor 1.2 (21.365 euros). Respecto a la base, suma equipamiento multimedia (pantalla de 8 pulgadas, navegador, cargador inalámbrico), diseño GT-line exterior e interior, y llantas de aleación de 16 pulgadas. El consumo WLTP sube de 5.2 a 5.4 l/100 km por ese equipamiento adicional, aunque la autonomía se reduce a 648 km. Es la versión más equipada con el motor pequeño, pero plantea una pregunta incómoda: por solo 1.350 euros más, el 1.2 DPI GT-line ofrece 16 CV adicionales, 0-100 en 13,1 segundos frente a 15,4, y velocidad máxima de 159 km/h. Esa diferencia es sustancial en uso real.

El motor de 63 CV y 95 Nm es el talón de Aquiles. Con 15,4 segundos de 0-100 y 145 km/h de velocidad máxima, el Picanto se queda justo en el límite de lo aceptable para un urbano moderno. En carretera, la falta de potencia se nota: adelantamientos lentos, necesidad de bajar marchas en subidas, ruido motor elevado bajo carga. El consumo de 5,4 l/100 km es correcto para la cilindrada, pero no destaca frente a rivales como el Fiat Panda Icon Hybrid (4,9 l/100 km, 2.216 euros más barato) o el Suzuki Swift (4,7 l/100 km, aunque cuesta 2.935 euros más). El Hyundai i10 1.0 MPI Essence, prácticamente idéntico en potencia y precio (17.840 euros), ofrece 72 km más de autonomía WLTP y cuesta 2.175 euros menos. Frente a esos rivales, el Picanto se defiende con equipamiento multimedia superior y garantía de 7 años, pero el precio no justifica la propuesta.

Esta versión GT-line lleva pantalla central de 8 pulgadas con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico, 6 altavoces, volante de cuero, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros LED, cámara trasera y asistentes de conducción (frenada de emergencia, reconocimiento de señales, alerta de cambio involuntario de carril). La seguridad es básica: 3 estrellas NCAP, aunque incluye 6 airbags y control de estabilidad. El maletero de 255 litros es funcional pero modesto; el Panda Icon suma 30 litros más por menos dinero.

Comprador urbano que prioriza equipamiento multimedia y garantía larga sobre rendimiento dinámico. Ideal para desplazamientos cortos en ciudad, aparcamientos complicados y quien valora la tranquilidad de 7 años de cobertura. No es recomendable para quien hace más de 15.000 km anuales en carretera o necesita adelantamientos seguros. Tampoco para quien busca relación calidad-precio: en ese caso, el Panda Icon Hybrid o el Hyundai i10 ofrecen mejor propuesta.

El Picanto 1.0 DPI GT-line es un coche competente pero mal posicionado en precio. Su equipamiento multimedia es generoso y la garantía de 7 años tranquiliza, pero 20.015 euros por 63 CV es caro en 2024. El motor es el problema real: lento, ruidoso bajo carga, y sin la eficiencia de los rivales híbridos. Si el presupuesto es este, el Fiat Panda Icon Hybrid (15.799 euros) ofrece más espacio, mejor consumo y 2 CV adicionales. Si se puede estirar a 21.365 euros, el propio Picanto 1.2 DPI GT-line es la opción sensata: 16 CV más, 2,3 segundos menos en 0-100, y solo 1.350 euros de diferencia. Esta versión queda atrapada en tierra de nadie. Nota: 7.2/10.