KIA Picanto 1.2 DPI AMT GT-line

Es la 6.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.925 € más que la 1.0 DPI Concept, que abre la gama.

El Picanto 1.2 DPI AMT GT-line es la versión más equipada y cómoda de la gama, pero también la más cara y la que menos sentido tiene. Frente al 1.2 manual de 21.365 euros, suma 925 euros por el cambio automático AMT, que penaliza el 0-100 en 2,4 segundos (16,5 contra 13,1) sin ganar autonomía real: ambos consumen 5,6 l/100 km en ciclo WLTP. Es decir, pagas más por ir más lento. Comparado con el 1.0 manual base de 17.365 euros, la diferencia es de 5.575 euros por 16 CV adicionales y un cambio automático que no compensa en prestaciones.

El motor 1.2 de 79 CV y 113 Nm es competente en ciudad, pero en autovía se queda justo: acelera con esfuerzo y el ruido del motor es evidente. El consumo de 5,6 l/100 km es correcto para el segmento, aunque el Suzuki Swift 1.2 CVT Mild Hybrid de 22.950 euros baja a 4,7 l/100 km con 83 CV y cambio CVT más suave. El Hyundai i10 1.2 MPI de 21.190 euros cuesta 1.100 euros menos, tiene los mismos 79 CV, cambio manual más directo y autonomía WLTP de 654 km frente a los 625 de este Kia. El equipamiento es generoso: pantalla de 8 pulgadas con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, climatizador, cargador inalámbrico, faros LED y tapicería GT-line. La seguridad incluye seis airbags, asistente de frenada de emergencia y reconocimiento de señales, aunque el NCAP de 3 estrellas queda por debajo de rivales como el Swift (5 estrellas).

La etiqueta DGT es C, igual que el resto de la gama. La garantía de 7 años es la más larga del segmento. Las llantas de 16 pulgadas son de serie, lo que mantiene el consumo contenido pero limita el agarre en curva.

Este Picanto automático va dirigido al comprador urbano que prioriza comodidad de cambio sobre prestaciones y que no planea viajes largos frecuentes. Es ideal para conductores en ciudades congestionadas que valoran el equipamiento multimedia y la garantía extendida. No es recomendable para quien busque eficiencia real (el Swift es mejor), rendimiento (el 1.2 manual gana 2,4 segundos) o maletero generoso. Tampoco para quien quiera seguridad de referencia: el NCAP de 3 estrellas es insuficiente en 2024.

No es la mejor opción de la gama ni del segmento. El Picanto 1.2 manual de 21.365 euros ofrece el mismo motor con cambio más directo y 2,4 segundos más rápido por 925 euros menos. El Hyundai i10 1.2 MPI cuesta 1.100 euros menos con autonomía superior. El Suzuki Swift 1.2 CVT, aunque 660 euros más caro, suma 4 CV, cambio CVT más suave, consumo de 4,7 l/100 km, 5 estrellas NCAP y 162 km más de autonomía. El AMT es un compromiso que no convence: no es lo suficientemente rápido para justificar el precio ni lo suficientemente eficiente para diferenciarse. Recomendable solo si el acceso automático es imprescindible y se rechaza el Swift por presupuesto. Nota: 7.2/10.