El Kia EV5 es un ejercicio de honestidad industrial: coge la fórmula que ha hecho del Sportage uno de los SUV más vendidos de Europa —espacio, precio razonable, equipamiento generoso, ningún fallo llamativo— y la traslada sin grandes sobresaltos al universo 100 % eléctrico. Con 4.610 mm de longitud, 566 litros de maletero trasero y una habitabilidad trasera que, según los medios que lo han probado, permite viajar cómodamente a personas de hasta 1,95 metros, el EV5 cumple su promesa de SUV familiar sin dramas. La plataforma E-GMP de 400 V está suficientemente contrastada —la comparte con el EV6 y el Ioniq 5—, y los 150 kW de carga rápida son lo mínimo aceptable hoy: del 10 al 80 % en 30 minutos es un dato real y útil.
Donde el EV5 empieza a chirriar es en la cifra que aparece en la etiqueta de precio. La versión de entrada se sitúa en 44.436 euros, y la GT-Line —que encima consume algo más por las llantas mayores y ofrece una autonomía real estimada de 414 km frente a los 435 km de las versiones Air y Earth— roza los 51.500 euros. A esos precios, el comprador se sienta en un segmento con rivales muy serios: el Skoda Enyaq da mucho por importes similares o menores, y el Tesla Model Y, aunque más caro en lista, negocia poco pero ofrece la mejor red de carga rápida del mercado. El motor único de 218 CV y 295 Nm no desborda: 8,4 segundos para el 0-100 y una velocidad máxima limitada a 165 km/h son cifras de coche de familia, no de coche de conducción. Para eso está diseñado, y en eso es coherente; pero conviene tenerlo claro antes de firmar.
Un detalle que no pasa por alto: la GT-Line monta llantas más grandes, lo que se traduce en mayor consumo (16,9 kWh/100 km en Air/Earth frente a 17,8 kWh/100 km en GT-Line) y neumáticos más caros de reponer. Pagar 7.000 euros más por el acabado tope para obtener menos autonomía real es una ecuación que el comprador debería hacerse antes de dejarse llevar por el nombre deportivo.
Lo recomendaríamos a familias de cuatro o cinco personas que hacen entre 15.000 y 25.000 km anuales con uso mixto —trayectos diarios más escapadas de fin de semana— y que tienen acceso a carga en casa o en el trabajo. El conductor que busca eficiencia y espacio sin pretensiones deportivas encontrará aquí un argumento sólido. No lo dirigiríamos a quien haga muchos kilómetros de autopista a ritmo alto, ni a quien espere sensaciones de conducción más allá de lo estrictamente funcional.
El Kia EV5 es un buen coche que cumple lo que promete: espacio generoso, autonomía suficiente y la fiabilidad esperada de la plataforma E-GMP. El problema es que en 2025 «cumplir» ya no garantiza destacar. En un segmento donde el Skoda Enyaq aprieta por precio y el Tesla Model Y por red de carga, el EV5 necesita que el comprador valore especialmente el espacio interior y la garantía de 7 años. Si esos dos argumentos pesan en su decisión, la versión Earth es la compra más razonada de la gama. Nota: 7,6/10.
| Precio | 44.436 EUR - 51.437 EUR |
| Potencia | 218 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4610 mm |
| Peso | 2069 kg |
| Maletero | 566 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 165 km/h |
| 0-100 | 8.4 s |
| Origen | Corea del Sur |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Air 81 kWh Long Range 160 kW (217 CV) | 218 | 44.436 EUR | 16.9 |
| Earth 81 kWh Long Range 160 kW (217 CV) | 218 | 45.937 EUR | 16.9 |
| GT-Line 81 kWh Long Range 160 kW (217 CV) | 218 | 51.437 EUR | 17.8 |