KIA EV5 Earth 81 kWh Long Range 160 kW (217 CV)

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.501 € más que la Air 81 kWh Long Range 160 kW (217 CV), que abre la gama.

El Earth es el escalón central de los tres acabados del EV5 con la batería de 81 kWh. Comparte con el Air de acceso los mismos 218 CV, los mismos 295 Nm y la misma autonomía WLTP de 530 kilómetros (410 km reales estimados), así que la diferencia de 1.501 euros se paga íntegramente en equipamiento y presentación, no en mecánica. Frente al GT-Line, que sube 5.500 euros más y además pierde autonomía (505 km WLTP por sus llantas y aerodinámica), el Earth se queda como el punto de equilibrio de la gama: no añade prestaciones pero tampoco penaliza la eficiencia.

Con 218 CV y 295 Nm, el EV5 Earth no destaca por sus prestaciones dentro de su grupo de rivales: el Geely E5 MAX+ iguala su potencia y acelera 0,8 segundos antes de 0 a 100 km/h por 3.947 euros menos. Donde el EV5 sí compensa es en maletero, con 566 litros frente a los 461 del Geely y en garantía, con 7 años frente a los 5 del rival chino. Contra el Opel Grandland GS Electric y el Citroën C5 Aircross Max, dos SUV eléctricos alemán y francés respectivamente con potencia y consumo similares, el EV5 Earth cuesta algo más pero ofrece entre 2 y 5 años más de garantía y autonomía real superior en ambos casos.

El equipamiento de serie incluye asientos delanteros calefactados y con ajuste eléctrico, asiento trasero también calefactado, climatizador de dos zonas, cuadro digital y pantalla central de 12,3 pulgadas cada uno, CarPlay y Android Auto inalámbricos, control de crucero adaptativo y un buen paquete de asistentes a la conducción. Las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/60 son razonables y no penalizan el consumo como sí lo hacen las del GT-Line.

Para quien ya ha decidido comprar un EV5 y busca el punto intermedio de la gama: quiere climatizador de dos zonas, asientos calefactados delante y detrás y una pantalla completa de serie, pero no necesita las llantas grandes ni los detalles estéticos del GT-Line. Un perfil de uso mixto, con trayectos interurbanos habituales donde los 410 km reales estimados dan margen, y sin necesidad de tracción total ni de aceleraciones deportivas.

El Earth es la versión más razonable de las tres del EV5: mejora el equipamiento del Air por poco más de 1.500 euros sin perder autonomía, y evita el sobrecoste del GT-Line, que además penaliza el consumo. Frente al mercado, no es la opción más barata ni la más rápida —el Geely E5 le gana en precio y aceleración—, pero compensa con más maletero, más garantía y más autonomía real que sus rivales directos europeos y chinos. Una elección sólida si el precio de acceso no es la prioridad. Nota: 7,5/10.