KIA EV6 Air RWD 84 kWh 229 CV

Es la 2.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.505 € más que la Air RWD 63 kWh 170 CV, que abre la gama.

Dentro de la gama del EV6, esta versión Air RWD con batería de 84 kWh y 229 CV ocupa la segunda posición desde abajo. Frente al Air RWD de 63 kWh y 170 CV (48.975 euros), añade 3.505 euros pero gana 154 km de autonomía WLTP (582 frente a 428) y 110 km de autonomía real estimada (455 frente a 345), una diferencia que en un eléctrico pesa más que los 59 CV de más. Frente al GT-line RWD con la misma batería y potencia idénticas (58.030 euros), esta versión Air ahorra 5.550 euros por perder equipamiento estético y de confort del acabado superior, sin tocar mecánica. Es, con estos números, la versión más razonable de toda la gama para quien no busca prestaciones.

En carretera entrega 350 Nm de par y acelera de 0 a 100 en 7,7 segundos, cifras suficientes para el uso diario sin pretensiones deportivas. Frente al Toyota bZ4X Advance 230 (39.375 euros, 224 CV), el EV6 cuesta 13.105 euros más pero ofrece 70 km más de autonomía real estimada y una carga rápida de 258 kW frente a los 150 kW del Toyota, casi el doble. Frente al MG MGS6 Luxury Long Range (43.655 euros, 245 CV), el EV6 es 8.825 euros más caro pero suma 50 km de autonomía real y 114 kW más de carga rápida, aunque el MG le saca 184 litros de maletero. El consumo WLTP de 15,9 kWh/100 km es de los más contenidos de la gama, solo superado por el Air de 63 kWh (16,4 kWh/100 km, cifra peor pese a llevar menos batería).

El equipamiento de serie incluye faros LED, control de crucero adaptativo, cámara trasera, climatizador bizona, pantalla curvada de 31,2 cm con navegador, Android Auto/Apple CarPlay inalámbrico, acceso sin llave y llantas de 19 pulgadas. La garantía de 7 años iguala a toda la gama Kia y supera ampliamente a rivales como el Toyota bZ4X (3 años) o el Citroën C5 Aircross (2 años).

Esta versión encaja en quien recorre entre 15.000 y 25.000 km al año, combina ciudad y carretera, y prioriza la autonomía y la carga rápida sobre las prestaciones o el maletero. Es la opción sensata para quien no necesita los 325 CV del GT-line AWD ni los 650 CV del GT, y prefiere destinar el presupuesto a batería grande antes que a acabado deportivo. No es la mejor elección para quien cargue con material voluminoso de forma habitual.

El EV6 Air RWD 84 kWh es, dentro de su gama, la versión que mejor reparte autonomía, precio y equipamiento sin caer en excesos de potencia que penalizan el consumo. Frente al Air de 63 kWh, el salto de 3.505 euros se justifica con creces por los 110 km extra de autonomía real. Frente al GT-line con la misma mecánica, ahorra 5.550 euros a cambio de renunciar solo a detalles estéticos. Frente al Toyota bZ4X y al MG MGS6, cuesta más pero compensa con carga más rápida y mayor garantía. La recomendaríamos como la compra más equilibrada de toda la gama EV6. Nota: 7,9/10.