KIA EV6 Air RWD 63 kWh 170 CV

Es la 1.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Air RWD 63 kWh 170 CV es la versión de acceso al KIA EV6, 3.505 euros por debajo del Air RWD 84 kWh 229 CV, la siguiente escala de la gama. La diferencia no es solo de precio: la batería pasa de 60 a 80 kWh útiles y la autonomía WLTP sube de 428 a 582 km, un salto de 154 km por poco más de 3.500 euros, lo que convierte a esta versión de entrada en una opción defendible solo si el presupuesto es estrecho o el uso es mayoritariamente urbano. Frente a las versiones GT-line y GT, con tracción total y hasta 650 CV, esta Air RWD queda como la propuesta puramente funcional de la familia, sin aspiraciones deportivas.

Con 170 CV y 350 Nm de par, el EV6 Air RWD 63 kWh no busca prestaciones: 8,7 segundos al centenar, los más lentos de toda la gama. El consumo WLTP de 16,4 kWh/100 km no es el más bajo de la gama (el Air RWD 84 kWh baja a 15,9), y la autonomía real estimada de 345 km queda por debajo de los 350 km del Skoda Enyaq 60 Selection (40.610 euros) y de los 345 km del CUPRA Tavascan 58 kWh (38.530 euros), ambos más baratos. El Ford Capri Premium 58 kWh (43.007 euros) ofrece 350 km reales y 82 litros más de maletero por 5.968 euros menos. Con 48.975 euros de precio, el EV6 Air RWD 63 kWh llega más caro que la mayoría de estos rivales sin superarlos en autonomía.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, cámara trasera, climatizador bizona, tapicería de cuero vegano, pantalla curvada de 31,2 cm y carga rápida en corriente continua, un nivel completo para ser la versión de entrada. Las llantas de 19 pulgadas (235/55 R19) ya están en esta versión base, lo que implica neumáticos más caros de reponer y algo de consumo extra frente a llantas menores, aunque no tenemos datos de versiones con llanta más pequeña en esta gama para cuantificarlo.

Pensado para quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos cortos, con recarga habitual en casa o en el trabajo, y busca entrar en el EV6 al precio más bajo posible. No es la versión adecuada para quien hace trayectos largos de forma habitual: con 345 km de autonomía real, un viaje por autovía implica paradas de recarga más frecuentes que con la batería de 84 kWh de la propia gama.

El Air RWD 63 kWh 170 CV cumple como acceso a la gama EV6, pero la diferencia de autonomía frente al Air RWD 84 kWh (154 km WLTP por 3.505 euros más) hace que esta versión de entrada pierda sentido para cualquiera que no tenga el uso estrictamente urbano. Frente a rivales como el Skoda Enyaq 60 Selection o el Ford Capri Premium, que ofrecen autonomía real similar por bastante menos dinero, esta versión no sale reforzada en la comparación de precio. Recomendable solo si el presupuesto no permite dar el salto a la batería de 84 kWh dentro de la propia gama. Nota: 7,2/10.