El nuevo Countryman es un ejercicio de contradicciones. MINI ha decidido que su crossover debe competir en el segmento C-SUV, no en el B, y eso se nota en cada dimensión: 4.445 mm de largo, 1.843 mm de ancho, 1.635 mm de alto en versión eléctrica. El resultado es un coche más familiar, más práctico, con 450 litros de maletero y cinco plazas reales. Pero en el proceso ha sacrificado lo que hacía especial a MINI: la agilidad urbana, la sensación de compacidad, el factor diversión. Ahora es un SUV más, con la etiqueta MINI pegada encima.
La gama de motores es variada pero problemática. Los tres cilindros de 1.5 litros turbo con microhibridación (170 CV en versión C, 163 CV en diésel D) son suficientes sobre el papel, pero el consumo real se aleja del WLTP: en gasolina, espera 7-8 l/100 km en uso mixto, no los 5.9 que promete. El diésel es más honesto (4.6 WLTP, probablemente 5.5-6 real), pero BMW sigue empeñado en los tres cilindros, un parche que se nota en vibraciones y refinamiento a bajas revoluciones. Las versiones S ALL4 de 218 CV y la JCW de 300 CV ofrecen más carácter, pero el precio sube hasta los 52.520 euros en la versión más potente. Los eléctricos (204 CV en E, 313 CV en SE ALL4) tienen autonomía real de 406-407 km en versión de tracción delantera, 378-379 km con tracción total: suficiente para uso diario, pero no para viajes largos sin planificación.
El interior es moderno y funcional, con pantalla táctil de 10.25 pulgadas fluida y bien integrada. Pero los acabados delatan el origen alemán de bajo coste: plásticos duros abundantes, costuras que no convencen, sensación de solidez mediocre para un coche que parte de 35.830 euros. La garantía de dos años es insuficiente en un producto BMW. El espacio es real: plazas traseras generosas, maletero de 450 litros (460 en eléctricos), acceso fácil. Pero la suspensión es firme, quizá demasiado para un familiar: transmite baches y tapa de alcantarilla sin mitigación. En carretera rápida se comporta bien, ágil para su tamaño, pero el ruido aerodinámico de los retrovisores es molesto a velocidad de crucero.
El Countryman 2024 va dirigido a compradores que necesitan un SUV compacto práctico, con cinco plazas reales y maletero generoso, y que valoran la dinamismo de conducción sobre la eficiencia. Ideal para familias pequeñas o parejas con uso mixto ciudad-carretera, hasta 15.000 km anuales. No es recomendable para quien busque consumo bajo (gasolina), máxima fiabilidad sin sorpresas, o acabados premium: la propuesta de MINI es más estética que sustancia. Los eléctricos E y SE ALL4 son opción válida si tienes punto de carga accesible y viajes no superan 350 km sin parada.
El Countryman es un coche competente que hace bien su trabajo: es práctico, dinámico, moderno. Pero pide demasiado dinero (desde 35.830 euros) por compromisos reales: consumo alto, acabados mediocres, motor de tres cilindros, garantía corta. Frente a rivales como el Volkswagen T-Cross, el Skoda Kamiq o el Hyundai Kona, ofrece más dinamismo pero menos valor. Si buscas un SUV compacto con carácter y no te importa pagar por ello, adelante. Si buscas relación calidad-precio, hay opciones mejores. Nota: 7.3/10.
| Precio | 36.030 EUR - 52.970 EUR |
| Potencia | 163 - 313 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina, electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4444 mm |
| Peso | 1620 kg |
| Maletero | 450 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 212 km/h |
| 0-100 | 8.3 s |
| Origen | Reino Unido |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Countryman C Essential | 170 | 36.030 EUR | 5.9 |
| Countryman D Essential | 163 | 36.030 EUR | 4.6 |
| Countryman C Classic | 170 | 37.020 EUR | 5.9 |
| Countryman C Blackyard | 170 | 37.020 EUR | 6.0 |
| Countryman D Classic | 163 | 37.020 EUR | 4.6 |
| Countryman E Essential | 204 | 37.410 EUR | 14.8 |
| Countryman C Favoured | 170 | 38.120 EUR | 5.9 |
| Countryman E Blackyard | 204 | 38.400 EUR | 14.9 |
| Countryman E Classic | 204 | 38.400 EUR | 14.9 |
| Countryman D Blackyard | 163 | 38.423 EUR | 4.7 |
| Countryman E Favoured | 204 | 39.500 EUR | 14.9 |
| Countryman D Favoured | 163 | 39.523 EUR | 4.7 |
| Countryman C John Cooper Works | 170 | 39.920 EUR | 6.0 |
| Countryman E John Cooper Works | 204 | 41.300 EUR | 14.9 |
| Countryman D John Cooper Works | 163 | 41.323 EUR | 4.7 |
| Countryman S ALL4 Essential | 218 | 41.780 EUR | 6.5 |
| Countryman SE ALL4 Essential | 313 | 42.310 EUR | 15.9 |
| Countryman S ALL4 Classic | 218 | 42.770 EUR | 6.5 |
| Countryman S ALL4 Favoured | 218 | 43.420 EUR | 6.6 |
| Countryman SE ALL4 Classic | 313 | 43.800 EUR | 15.9 |
| Countryman SE ALL4 Favoured | 313 | 44.900 EUR | 15.9 |
| Countryman S ALL4 John Cooper Works | 218 | 45.670 EUR | 6.7 |
| Countryman SE ALL4 John Cooper Works | 313 | 46.700 EUR | 15.9 |
| Countryman John Cooper Works ALL4 | 300 | 52.970 EUR | 7.8 |