El MINI Aceman convence por diseño y por cómo se conduce en ciudad, pero cobra premium por una autonomía y un maletero que están entre los peores de su segmento.
El Aceman llega con diez versiones y un rango de potencia de 184 a 258 CV, todas eléctricas, todas con cambio automático de reducción fija y tracción delantera. La versión de acceso, E Essential, ofrece 184 CV, 290 Nm de par y 7,9 segundos de 0 a 100 km/h por 31.510 euros. Frente a sus nueve rivales directos queda primera en par motor y en elementos de serie, y tercera en aceleración y en coste total a cinco años, lo que confirma que MINI no escatima en dotación ni en prestaciones de entrada.
El problema aparece en dos frentes que no se pueden disimular: la autonomía y el maletero. Con 38,5 kWh de batería útil, la E Essential homologa 309 km WLTP y nosotros estimamos 230 km reales, muy lejos de los 400 km que ya ofrecen rivales como el Jeep Avenger o el DS 3 con motores de potencia similar. A eso se suma una potencia de carga de solo 75 kW, la más baja de los diez rivales comparados, con 39 minutos para recuperar 200 km en condiciones normales y 49 en invierno. El maletero de 300 litros se repite en las diez versiones de la gama y queda muy por debajo de los 475 litros del Volkswagen ID. Cross o los 523 del Ford Puma eléctrico, en un segmento donde el propio dato de la gama sitúa este apartado en 1,5 sobre 10 frente a las 18 gamas SUV de su tamaño comparadas.
La versión que compensa es la SE Essential: por 2.500 euros más que la de acceso suma 34 CV, 60 km de autonomía real y 20 kW de carga, una mejora que sí justifica el desembolso. El John Cooper Works Aceman de 258 CV, en cambio, compite en precio con deportivos eléctricos como el Alfa Romeo Junior Elettrica o el Abarth 600, que le superan en aceleración y en varios casos también en maletero, por precios similares o inferiores.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 2.500 € más que la E Essential, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 31.510 € | 5 de 10 | Leapmotor B03X · 23.690 € |
| Coste por 100 km | 3,51 € | 7 de 10 | Ford Puma · 3,28 € |
| Viaje de 600 km | 7 h 19 min | 9 de 10 | Skoda Epiq · 6 h 39 min |
| Maletero | 300 litros | 9 de 10 | Ford Puma · 523 litros |
| Aceleración 0-100 | 7,9 s | 3 de 10 | Volkswagen ID. Cross · 7,1 s |
| Potencia | 184 CV | 3 de 10 | Volkswagen ID. Cross · 211 CV |
| Garantía | 3 años | 1 de 7 | MINI Aceman · 3 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 7 | MINI Aceman · 5 estrellas |
| Peso | 1.720 kg | 10 de 10 | Jeep Avenger · 1.520 kg |
| Precio por kWh de batería | 741 €/kWh | 10 de 10 | Skoda Epiq · 570 €/kWh |
| Precio por caballo | 171 €/CV | 4 de 10 | Leapmotor B03X · 134 €/CV |
| Energía al año | 526 € | 7 de 10 | Ford Puma · 491 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la E Essential (990 € más) gana 8: Head-Up Display, Asientos delanteros con calefacción, Lunas traseras sobretintadas, Guarnecido interior del techo en antracita, Pintura Midnight Black II o Nanuq White, Bandeja para carga inalámbrica de dispositivos móviles....
Frente a la E Blackyard (590 € más) gana 9: Iluminación del espacio para pies en plazas delanteras, Iluminación en marcos de las puertas, Llave digital, Luces exteriores con apagado y encendido temporizado, Carcasas de retrovisores exteriores en negro, Tapicería de cuero sintético Vescin y tela....
Frente a la E Classic (920 € más) gana 5: Elementos exteriores en negro brillante, Tapicería de tela, Volante en piel vegana, Llantas de aleación de 43 cm (205/55 R17) X-Spoke, Carga CC hasta 95 kW.
Frente a la SE Essential (2.080 € más) gana 28: Asistente para luz de carretera, Faros Bi-LED, Head-Up Display, Luz de giro LED, Modos MINI Experience, Retrovisor exterior antideslumbrante en lado de conductor....
Frente a la E Favoured (790 € más) gana 4: Faros LED, Tapicería de cuero sintético Vescin y tela, Llantas de aleación de 46 cm (225/45 R18) Slide Spoke bitono, Carga CC hasta 95 kW.
Frente a la SE Classic (810 € más) gana 21: Asistente para luz de carretera, Faros Bi-LED, Luz de giro LED, Modos MINI Experience, Retrovisor exterior antideslumbrante en lado de conductor, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático....
Frente a la E John Cooper Works (900 € más) gana 6: Carcasas de retrovisores exteriores en negro, Revestimiento textil en salpicadero y paneles de puertas delanteras, Tapicería de cuero sintético Vescin, Volante deportivo de tres radios en cuero sintético, Llantas de aleación de 46 cm (225/45 R18) Night Flash Spoke bitono, Carga CC hasta 95 kW.
Frente a la SE Favoured (1.600 € más) gana 8: Carcasas de retrovisores exteriores en negro o rojo, Kit estético JCW, Parrilla delantera JCW, Spoiler trasero JCW, Tapicería de cuero sintético Vescin y tejido de punto, Techo exterior en negro o rojo....
Frente a la SE John Cooper Works (2.610 € más) gana 6: Frenos deportivos JCW, Asientos delanteros deportivos JCW, Pinzas de freno pintadas en rojo, Sonido Harman Kardon (10 altavoces, 315 W), Llantas de aleación de 48 cm (225/40 R19) Lap Spoke JCW bitono, Neumáticos deportivos.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en un conductor urbano, con trayectos diarios cortos y ocasionales salidas de fin de semana, que valora el diseño y la agilidad en ciudad por encima de la practicidad de un maletero grande. No es la opción adecuada para quien recorra más de 25.000-30.000 km al año o necesite viajar con frecuencia por autovía sin planificar paradas: la autonomía real de 230-290 km y la carga de 75-95 kW obligan a organizar el trayecto con más cuidado que la mayoría de sus rivales.
El Aceman cumple como urbano eléctrico con identidad propia, mecánica bien dotada de par y equipamiento de serie sobresaliente, pero se queda atrás en los dos aspectos donde un SUV compacto no debería flaquear: maletero y autonomía real. La versión que compensa es la SE Essential, con 2.500 euros más que dan 60 km de autonomía y más potencia de carga. Para quien necesite viajar con regularidad, rivales como el Volkswagen ID. Cross o el Ford Puma eléctrico dan más por precios similares. Nota: 6,7/10.
| Potencia | 184 — 258 CV |
| Par | 290 — 350 Nm |
| Autonomía homologada | 306 — 405 km |
| Batería | 42,5 — 54,2 kWh |
| Carga rápida | 75 — 95 kW |
| Longitud | 4.075 — 4.079 mm |
| Anchura | 1.754 mm |
| Altura | 1.507 — 1.514 mm |
| Peso | 1.720 — 1.825 kg |
| Maletero | 300 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 6,4 — 7,9 s |
| Velocidad máxima | 160 — 200 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| E Essential | 184 | Eléctrico | 14,1 kWh/100 | 31.510 € |
| E Blackyard | 184 | Eléctrico | 14,2 kWh/100 | 32.500 € |
| E Classic | 184 | Eléctrico | 14,2 kWh/100 | 33.090 € |
| SE Essential | 218 | Eléctrico | 14,0 kWh/100 | 34.010 € |
| E Favoured | 184 | Eléctrico | 14,3 kWh/100 | 36.090 € |
| SE Classic | 218 | Eléctrico | 14,0 kWh/100 | 36.880 € |
| E John Cooper Works | 184 | Eléctrico | 14,3 kWh/100 | 37.690 € |
| SE Favoured | 218 | Eléctrico | 14,2 kWh/100 | 38.590 € |
| SE John Cooper Works | 218 | Eléctrico | 14,2 kWh/100 | 40.190 € |
| John Cooper Works Aceman | 258 | Eléctrico | 16,0 kWh/100 | 42.800 € |
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