Leapmotor B03X BEV 39,8 kWh Life Pro

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

La Life Pro es la versión de acceso al Leapmotor B03X, con una batería de 39,0 kWh útiles frente a los 52,0 kWh de la Design ProMax, que cuesta 4.000 euros más. Esa diferencia se traduce en 90 km menos de autonomía WLTP (292 frente a 382 km) y 20 CV menos (177 frente a 197 CV), aunque ambas comparten el mismo par de 200 Nm y el mismo tiempo de 0 a 100 km/h, 8,6 segundos. Para uso urbano y trayectos cortos, la Life Pro cumple; para quien necesite margen en carretera, la Design ProMax es la opción lógica dentro de la propia gama.

Frente al mercado, la Life Pro parte de 23.690 euros, la cifra más baja de los seis rivales comparados. El BYD Atto 2 Active cuesta 2.100 euros más y ofrece prácticamente la misma potencia (177 CV) con 20 km más de autonomía WLTP, aunque con 110 litros menos de maletero. El MG4 Standard es aún más barato, 2.335 euros menos, y añade 58 km de autonomía WLTP, aunque con 147 litros menos de maletero y 185 kg más de peso. El consumo WLTP de la Life Pro, 15,5 kWh/100 km, es de los más contenidos del grupo, solo por detrás del Ford Puma (13,0 kWh/100 km) y el KIA EV3 (14,9 kWh/100 km), ambos con autonomías reales bastante superiores.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, cámara trasera, climatizador con bomba de calor, pantalla central de 14,6 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, y cargador embarcado de 11 kW, un nivel notable para el precio de entrada. La carga DC de 100 kW iguala a la de la Design ProMax y supera a rivales como el BYD Atto 2 (65 kW) o el MG4 (88 kW).

Encaja en un perfil de conductor urbano o de trayectos cortos y repetidos, con acceso a un punto de carga habitual, que valora el precio de entrada y un equipamiento de serie generoso por encima de la autonomía. No es la opción adecuada para quien haga viajes largos con frecuencia o dependa de la carga rápida en ruta, donde los 230 km reales estimados se quedan cortos frente al Ford Puma o el KIA EV3.

La Life Pro cumple su función de puerta de entrada: es la versión más barata de la gama y del grupo de rivales comparado, con un equipamiento que no se resiente pese al precio. Pero su autonomía de 230 km reales estimados la deja en desventaja clara frente al Ford Puma o el KIA EV3, ambos con más de 300 km reales. Para uso exclusivamente urbano, es una compra sensata; para cualquier otro uso, merece la pena valorar la Design ProMax de la propia gama, con 70 km más de autonomía real por 4.000 euros adicionales. Nota: 6,9/10.