Leapmotor B10 Design ProMax

Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.400 € más que la Life Pro, que abre la gama.

El Design ProMax es el escalón superior de la gama B10, con un precio de 33.400 euros frente a los 31.900 de la Life ProMax y los 27.000 de la Life Pro. Comparte batería de 65 kWh, los 218 CV, los 240 Nm de par y los 434 km de autonomía WLTP con la Life ProMax: la diferencia de 1.500 euros entre ambas se paga en aspectos de presentación que no podemos detallar más allá de lo que figura en el equipamiento de serie, ya que ambas comparten la misma ficha mecánica. Frente a la Life Pro de acceso, gana 73 km de autonomía WLTP (434 frente a 361) y 10 kW más de carga rápida, a cambio de 6.400 euros más.

En el terreno de los rivales, el B10 Design ProMax compite en precio con fuerza: cuesta 9.650 euros menos que el Mitsubishi Eclipse Cross (43.050 euros), 8.506 menos que el Renault Scenic E-Tech (41.906 euros) y 9.130 menos que el Peugeot 3008 E-3008 (42.530 euros). El problema es que todos ellos ofrecen más autonomía: el Eclipse Cross llega a 626 km WLTP y 480 km reales estimados, 192 y 120 km más que el B10 respectivamente. El Toyota C-HR+ es más barato en apenas 1.975 euros y saca 173 km más de autonomía WLTP con un consumo homologado 3,9 kWh/100 km más bajo. La tracción trasera y el peso más contenido (1.845 kg) son puntos a favor frente a rivales de más de 1.900 kg, pero no compensan el hueco en autonomía.

El equipamiento de serie es generoso para el precio: cámara 360°, control de crucero adaptativo, asientos delanteros calefactados y ventilados, volante calefactado, techo panorámico, pantalla de 14,6 pulgadas y carga bidireccional V2L. La garantía de 5 años supera a la de casi todos los rivales de esta comparativa, salvo el propio Eclipse Cross, que también ofrece 5 años. Las llantas de 18 pulgadas (225/50 y 235/50) encarecen los neumáticos de recambio y penalizan levemente el consumo frente a llantas más pequeñas.

Pensado para quien busca un SUV eléctrico bien equipado para uso urbano y trayectos interurbanos moderados, sin planificar viajes largos frecuentes. La autonomía real de 360 km encaja con recargas en casa o el trabajo, no con quien necesita autonomía por encima de 400 km. El comprador que valore diseño y equipamiento sobre autonomía extra puede justificar el salto desde la Life ProMax; quien prime kilómetros por carga debería mirar los rivales de mayor batería.

El Design ProMax no aporta nada mecánico sobre la Life ProMax, así que su razón de ser está en el terreno estético, algo que no podemos valorar desde la ficha técnica. Frente a los rivales, el B10 gana en precio y en equipamiento de serie, pero pierde en autonomía de forma consistente, entre 65 y 192 km WLTP según el rival. Es una opción razonable para uso urbano e interurbano corto, pero no la recomendaríamos a quien haga trayectos largos habituales sin plan de recarga claro. Nota: 7,3/10.