En CharlaMotor nos cuesta poco reconocer cuando una marca acierta, y Renault ha acertado con el 4 E-Tech. Fabricado en Maubeuge (Francia), comparte plataforma AmpR Small con el Renault 5 pero llega con 4.144 mm de longitud, suspensión trasera más blanda y una postura más elevada — 181 mm de distancia al suelo — que le dan un carácter notablemente más cómodo que su hermano menor. El conjunto motriz de 150 CV y 245 Nm responde con fluidez y sin la brutalidad innecesaria de otros eléctricos; el tacto de freno, gracias al sistema brake-by-wire, es de los mejores que hemos visto en su segmento. La versión de 122 CV y 40 kWh cumple en ciudad con sus 225 Nm de par y 28.698 euros de precio de salida, pero su autonomía real estimada de 253 km la deja al límite de lo viable para cualquier uso que salga de lo estrictamente urbano.
Donde el R4 convence con más facilidad es en el interior y en la multimedia. El sistema OpenR Link con Google integrado, CarPlay y Android Auto inalámbricos y botones físicos para el clima es, en este precio, una referencia del segmento. El diseño retro del habitáculo funciona y resulta acogedor, aunque los plásticos son en su mayoría rígidos — algo que hay que asumir en este rango de precio, no en uno premium. El maletero, con 375 litros, está por debajo de los 400 que exigiríamos a un SUV de más de 4 metros: no es un drama, pero tampoco es el punto fuerte del coche. El acceso a las plazas traseras resulta algo justo dado el formato de carrocería.
El problema real del Renault 4 E-Tech se llama autonomía en viaje. La versión de 52 kWh promete 408 km WLTP, pero la autonomía real estimada ronda los 326-335 km; a 120 km/h, fuentes especializadas sitúan esa cifra en torno a 250 km. Con una carga DC máxima de 100 kW, no es el más rápido recargando. Para quien tenga punto de carga en casa y lo use principalmente en ciudad o en trayectos interurbanos cortos-medios, es un producto honesto y bien resuelto. Para quien lo conciba como coche de viajes largos frecuentes, hay alternativas más adecuadas.
Pensamos en el conductor que hace entre 10.000 y 18.000 km anuales con base en ciudad o en trayectos interurbanos de menos de 200 km, que tiene punto de carga en casa o en el trabajo, y que valora el diseño y la facilidad de uso tanto como la eficiencia. Funciona bien como primer coche de familia pequeña o pareja. No se lo recomendaríamos a quien necesite hacer viajes largos frecuentes sin planificación de carga, ni a quien busque un maletero de verdad para vacaciones con equipaje familiar.
El Renault 4 E-Tech es un producto honesto que cumple lo que promete: un eléctrico cómodo, con carácter, bien equipado y fabricado en Europa. No es barato — la versión con autonomía real útil arranca en 31.728 euros — y el maletero de 375 litros decepciona para el tamaño del coche. Pero el conjunto motriz, el sistema multimedia y el factor X que genera son argumentos reales, no marketing. Si tienes punto de carga y lo usas como coche del día a día, merece la pena. Si esperas un todoterreno de viaje, mira más arriba. Nota: 7,8/10.
| Precio | 28.698 EUR - 35.568 EUR |
| Potencia | 122 - 150 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4144 mm |
| Peso | 1485 kg |
| Maletero | 375 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 150 km/h |
| 0-100 | 9.2 s |
| Origen | Francia |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 4 E-Tech evolution 90 kW (120 CV) 40 kWh | 122 | 28.698 EUR | 14.7 |
| 4 E-Tech evolution 110 kW (150 CV) 52 kWh | 150 | 31.728 EUR | 15.1 |
| 4 E-Tech techno 110 kW (150 CV) 52 kWh | 150 | 33.648 EUR | 15.5 |
| 4 E-Tech iconic 110 kW (150 CV) 52 kWh | 150 | 35.568 EUR | 15.6 |