El Micra eléctrico es el urbano más eficiente de su grupo de rivales, pero su maletero de 277 litros y su carga lenta en frío limitan claramente su uso fuera de la ciudad.
El nuevo Micra vuelve a la carrocería de cinco puertas con una propuesta 100% eléctrica que, en consumo, es de lo más destacado que hemos analizado en el segmento de dos volúmenes de 3,9 a 4,2 metros: 15,1 kWh/100 km en la versión de acceso, primer puesto de diez rivales directos, con un coste estimado de 3,17 euros cada 100 km y 476 euros de energía al año, también los mejores de su grupo. El equipamiento de serie puntúa 9,5 sobre 10 contra esas mismas 36 gamas comparadas, una cifra notable para un urbano de entrada en 27.700 euros.
La cara opuesta es el maletero: 277 litros en las cuatro versiones, una cifra que se repite sin variación en toda la gama y que la deja en el puesto 2,7 sobre 10 en ese apartado frente a sus rivales de segmento. El Fiat Grande Panda ofrece 84 litros más, el Citroën ë-C3 33 más y el Volkswagen ID. Polo directamente 164 litros más. Para un uso urbano puro no es un problema grave, pero conviene tenerlo presente si se piensa en viajes con equipaje.
La carga rápida es el otro punto débil: el paso del 10 al 80% se sitúa en 33 minutos, el peor de los diez rivales comparados, y en clima invernal recuperar 200 km de autonomía cuesta 50 minutos, también entre los peores de su grupo. Un viaje de 600 km en invierno se estima en 7,8 horas, lejos de lo que ofrecen varios de sus competidores directos.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 5.050 € más que la Acenta Standard Range 40 kWh, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 27.700 € | 5 de 10 | Citroën C3 · 22.300 € |
| Coste por 100 km | 3,17 € | 1 de 10 | Nissan Micra 5 puertas · 3,17 € |
| Viaje de 600 km | 7 h 12 min | 6 de 10 | Opel Corsa · 6 h 46 min |
| Maletero | 277 litros | 7 de 10 | Volkswagen ID. Polo · 441 litros |
| Aceleración 0-100 | 9,0 s | 2 de 10 | Opel Corsa · 8,7 s |
| Potencia | 122 CV | 4 de 10 | Peugeot 208 · 136 CV |
| Garantía | 3 años | 2 de 10 | Hyundai Inster · 5 años |
| Seguridad NCAP | 4 estrellas | 8 de 9 | Renault 5 · 5 estrellas |
| Peso | 1.452 kg | 3 de 10 | Hyundai Inster · 1.410 kg |
| Precio por kWh de batería | 677 €/kWh | 7 de 10 | Citroën C3 · 461 €/kWh |
| Precio por caballo | 227 €/CV | 6 de 10 | Citroën C3 · 197 €/CV |
| Energía al año | 476 € | 1 de 10 | Nissan Micra 5 puertas · 476 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la Acenta Standard Range 40 kWh (2.100 € más) gana 24: Alerta de tráfico cruzado trasero, Ayuda de aparcamiento delantero, Control de crucero adaptativo con Stop & Go, Cámara de visión trasera, Detector de vehículos en ángulo muerto, Retrovisor interior con antideslumbramiento automático....
Frente a la N-Connecta Standard Range 40 kWh (2.950 € más) gana 1: Carga CC hasta 100 kW.
Frente a la N-Connecta Long Range 52 kWh (3.000 € más) gana 13: Asistente de conducción ProPilot, Asistente para atascos, Parabrisas con calefacción, Asientos delanteros con ajuste de altura, Asientos delanteros con ajuste lumbar (eléctrico para el conductor), Asientos delanteros con calefacción....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en quien hace un uso mayoritariamente urbano y periurbano, con trayectos cortos y recarga habitual en un punto fijo, sin necesidad frecuente de viajes largos ni de cargar equipaje voluminoso. También en quien prioriza el consumo y el coste de uso por encima de otros factores. No lo recomendaríamos a quien viaje con frecuencia en carretera, cargue maletas grandes de forma habitual o dependa de la carga rápida en ruta durante el invierno.
El Micra eléctrico cumple con creces su papel de urbano eficiente: el consumo más bajo de su grupo de rivales y un equipamiento de serie notable lo colocan como una opción sólida para quien busca moverse por ciudad al menor coste posible. Pero su maletero de 277 litros y su comportamiento de carga en frío, con 33 minutos de 10 a 80% y 50 minutos para recuperar 200 km en invierno, lo peor de los diez rivales comparados, marcan claramente sus límites. Recomendamos la versión N-Connecta Long Range, que por 5.050 euros más da 154 km de autonomía WLTP adicionales y 28 CV extra. Nota: 7,3/10.
| Potencia | 122 — 150 CV |
| Par | 225 — 245 Nm |
| Autonomía homologada | 319 — 419 km |
| Batería | 40,9 — 55,6 kWh |
| Carga rápida | 80 — 100 kW |
| Longitud | 3.974 mm |
| Anchura | 1.830 mm |
| Altura | 1.499 mm |
| Peso | 1.452 — 1.527 kg |
| Maletero | 277 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 8,0 — 9,0 s |
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Euro NCAP | 4 estrellas |
| Garantía | 3 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Acenta Standard Range 40 kWh | 122 | Eléctrico | 14,2 kWh/100 | 27.700 € |
| N-Connecta Standard Range 40 kWh | 122 | Eléctrico | 14,2 kWh/100 | 29.800 € |
| N-Connecta Long Range 52 kWh | 150 | Eléctrico | 14,7 kWh/100 | 32.750 € |
| Tekna Long Range 52 kWh | 150 | Eléctrico | 14,7 kWh/100 | 35.750 € |
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