El Nissan Qashqai no inventó el SUV compacto, pero sí inventó el SUV compacto que la gente realmente quería comprar. Desde 2007, cada generación ha refinado la misma receta: tamaño manejable (4.425 mm), posición elevada, maletero de 504 litros en la mayoría de versiones y una sensación general de coche bien plantado sin excesos. El restyling de 2024 actualiza el frontal con el lenguaje del Ariya y mejora la conectividad del habitáculo, pero no altera la mecánica. Eso no es ni bueno ni malo: es una decisión pragmática que Nissan ha tomado conscientemente.
La mecánica que más nos interesa analizar es el e-POWER, porque es genuinamente distinta a cualquier otro híbrido del segmento. El motor de gasolina de 1.498 cc nunca mueve las ruedas: actúa exclusivamente como generador para alimentar el motor eléctrico de 330 Nm de par. El resultado es una conducción fluida, sin escalones, con la respuesta instantánea del eléctrico y 205 CV que en ciudad se notan de verdad — el 0-100 de 7,6 s es la referencia más potente de la gama. El precio de este planteamiento: 1.712 kg de peso y una velocidad máxima limitada a 170 km/h, que en autopista a ritmo sostenido encarece el consumo respecto al WLTP de 4,5 l/100 km. En las versiones mHEV de 140 y 158 CV, la micro-hibridación aporta poco más que la etiqueta ECO: el bloque 1.333 cc de origen Renault-Alliance lleva años en el mercado y el apoyo eléctrico es tan discreto que en foros los propietarios llegan a preguntarse si realmente funciona.
El apartado de precio merece una reflexión. Con 28.450 euros de entrada y un tope de 42.100, el Qashqai no es barato, pero tampoco está desubicado en su segmento. El problema es que las versiones altas del e-POWER se acercan peligrosamente a los 40.000 euros por un coche que no enchufa, no lleva tracción total de serie y monta el generador sobre un bloque de tres cilindros. Ese tren motriz, en caso de avería fuera de garantía, puede resultar muy costoso: la batería de alto voltaje del sistema e-POWER es el talón de Aquiles que los propietarios más señalan en foros.
El Qashqai mHEV manual de 140 CV es para quien hace menos de 20.000 km anuales con un uso mixto ciudad-carretera, quiere etiqueta ECO y prioriza el precio de entrada (28.450 euros) por encima de todo. El e-POWER encaja con el conductor urbano o periurbano que hace muchos kilómetros en ciudad y en carretera secundaria, valora el silencio y la respuesta eléctrica, y tiene claro que en autopista el consumo sube. No se lo recomendaríamos a quien recorre principalmente autopista a ritmo vivo ni a quien busca el máximo rendimiento por euro a partir de los 38.000 euros.
El Qashqai 2024 sigue siendo lo que siempre ha sido: un producto bien calibrado, sin grandes errores de concepto, que cumple su propuesta sin alardes. El e-POWER es su argumento más diferencial y, en el uso para el que está pensado, funciona. Los problemas están en los extremos de la gama: el mHEV de entrada no justifica demasiado la micro-hibridación más allá de la etiqueta, y el e-POWER en versiones Tekna Premium roza los 42.100 euros sin enchufar y con un generador de tres cilindros que nos cuesta digerir a ese precio. La versión e-POWER N-Connecta (35.100 euros) es el punto de equilibrio razonable de toda la gama. Nota: 7.6/10.
| Precio | 28.450 EUR - 42.100 EUR |
| Potencia | 140 - 205 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina, hibrido |
| Transmision | manual |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4425 mm |
| Peso | 1405 kg |
| Maletero | 504 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 196 km/h |
| 0-100 | 10.2 s |
| Origen | Japón |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| DIG-T 103 kW (140 CV) mHEV Acenta | 140 | 28.450 EUR | 6.3 |
| DIG-T 103 kW (140 CV) mHEV N-Connecta | 140 | 31.100 EUR | 6.4 |
| DIG-T 116 kW (158 CV) mHEV CVT Acenta | 158 | 31.550 EUR | 6.2 |
| e-POWER 151 kW (205 CV) Acenta | 205 | 32.450 EUR | 4.5 |
| DIG-T 116 kW (158 CV) mHEV CVT N-Connecta | 158 | 34.200 EUR | 6.3 |
| e-POWER 151 kW (205 CV) N-Connecta | 205 | 35.100 EUR | 4.6 |
| DIG-T 116 kW (158 CV) mHEV CVT 4x4 N-Connecta | 158 | 36.700 EUR | 6.9 |
| DIG-T 116 kW (158 CV) mHEV CVT N-Design | 158 | 37.750 EUR | 6.3 |
| e-POWER 151 kW (205 CV) N-Design | 205 | 38.650 EUR | 4.6 |
| DIG-T 116 kW (158 CV) mHEV CVT Tekna Premium | 158 | 41.200 EUR | 6.4 |
| e-POWER 151 kW (205 CV) Tekna Premium | 205 | 42.100 EUR | 4.6 |