Nissan Qashqai e-POWER 151 kW (205 CV) Tekna

Es la 8.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.300 € más que la DIG-T 117 kW (158 CV) mHEV Acenta, que abre la gama.

Dentro de la gama del Qashqai, el e-POWER Tekna ocupa la posición intermedia de los acabados con motor eléctrico-generador: por debajo queda el e-POWER N-Connecta (34.900 euros), con equipamiento más discreto, y por encima el e-POWER Tekna Premium (42.100 euros), que añade extras por 3.450 euros más sin cambiar la mecánica. Frente a los 158 CV mHEV de gasolina de la gama, esta versión cuesta 1.200 euros más que el Tekna mHEV CVT (37.450 euros) y ofrece 47 CV adicionales, además de un consumo WLTP muy inferior: 4,6 l/100 km frente a los 6,3 l/100 km del mHEV Tekna. Es la opción más coherente si se busca un Qashqai con la etiqueta ECO y bajo consumo, sin entrar en el acabado tope.

La mecánica e-POWER de 205 CV y 330 Nm de par funciona con un motor de gasolina de 1.498 cc que actúa como generador y un motor eléctrico que mueve las ruedas, lo que da una entrega suave y silenciosa en ciudad, con 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Frente al MG ZS Hybrid+ (194 CV, 22.340 euros), el Qashqai tiene 11 CV más y acelera 1,1 segundos antes, pero cuesta 16.310 euros más y ofrece 375 km menos de autonomía WLTP. Comparado con el Lexus UX 300h Urban (199 CV, 40.250 euros), el Qashqai es 1.600 euros más barato, con 335 km más de autonomía WLTP y 164 litros más de maletero.

El acabado Tekna de esta versión incluye llantas de 19 pulgadas, cámara de visión 360 grados, Head-Up Display, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico con memoria, volante con calefacción, cargador inalámbrico y sistema de sonido con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Todo el equipamiento de seguridad activa de la gama viene de serie: detector de ángulo muerto, control de crucero inteligente y asistente de tráfico.

Esta versión encaja con quien recorre kilómetros mixtos entre ciudad y carretera, prioriza el consumo bajo y quiere un equipamiento completo sin subir al acabado Tekna Premium. Es adecuada para familias que valoran el confort y la tecnología de asistencia a la conducción, con un uso urbano frecuente donde el e-POWER se mueve casi como un eléctrico. Para quien necesite un maletero mayor, las versiones mHEV de la gama ofrecen 25 litros más.

El e-POWER Tekna es una de las versiones más equilibradas del Qashqai: reúne la mecánica híbrida más eficiente de la gama con un equipamiento notable, sin pagar el extra del Tekna Premium ni resignar prestaciones. Frente al MG ZS Hybrid+ pierde en precio pero gana en autonomía y prestaciones; frente al Lexus UX gana en espacio y autonomía por menos dinero. La recomendaríamos a quien busque un SUV compacto de uso mixto con bajo consumo real. Nota: 7,6/10.