Nissan Qashqai e-POWER 151 kW (205 CV) Acenta

Es la 4.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.300 € más que la DIG-T 117 kW (158 CV) mHEV Acenta, que abre la gama.

Dentro de la gama del Qashqai, esta versión e-POWER Acenta es la puerta de entrada al sistema híbrido de Nissan, en el que un motor de gasolina de 1,5 litros actúa como generador y un motor eléctrico mueve siempre las ruedas: no se recarga y no es un enchufable, pero su comportamiento es el de un eléctrico en ciudad. Frente al DIG-T 158 CV mHEV CVT Acenta, que cuesta 31.450 euros, esta versión pide 32.650 euros, apenas 1.200 euros más, por 47 CV adicionales, un consumo de 4,5 l/100 km frente a 6,2 l/100 km, y 1.222 km de autonomía WLTP frente a 887 km. Es la combinación más razonable de precio de entrada y eficiencia de toda la gama del Qashqai, por delante incluso de las versiones N-Connecta o Tekna del mismo sistema, que suben de precio sin cambiar la mecánica.

En carretera, el e-POWER entrega sus 330 Nm de par desde parado con la suavidad de un eléctrico, y en ciudad es donde más se nota el ahorro: el consumo urbano homologado baja hasta 4,5 l/100 km. Frente al MG ZS Hybrid+ Standard, que cuesta 10.310 euros menos pero ofrece 820 km de autonomía WLTP y un maletero de 358 litros, el Qashqai e-POWER Acenta tiene 402 km más de autonomía y 121 litros más de maletero, aunque paga un sobreprecio considerable. Contra el Lexus UX 300h Urban, 7.600 euros más caro, nuestra versión gana 164 litros de maletero y 362 km de autonomía WLTP, con un consumo 0,5 l/100 km menor. El peso de 1.712 kg, el mayor de toda la gama Qashqai, resta algo de agilidad en vía rápida.

El acabado Acenta, el más básico de la gama, no renuncia a lo esencial: llantas de 17 pulgadas, faros Full LED, cámara trasera, pantalla de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y climatizador dual. Lo que no incluye frente a N-Connecta o Tekna son elementos de confort añadido y acabados superiores, algo lógico en la entrada de gama.

Para quien hace mucha ciudad y trayectos cortos, se mueve sobre todo en entornos urbanos o periurbanos y quiere el consumo más bajo de la gama Qashqai sin enchufar nada ni depender de un punto de carga. También para quien recorre muchos kilómetros al año y valora una autonomía de más de 1.200 km sin paradas largas. No es la versión ideal para quien busca prestaciones en autovía, donde el peso y la vmax de 170 km/h se notan.

Dentro de la gama Qashqai, el e-POWER Acenta es la elección más sensata para quien prioriza el consumo y la autonomía sobre el acabado: con solo 1.200 euros más que el DIG-T Acenta accede a un sistema híbrido superior en par, consumo y autonomía. Frente al MG ZS Hybrid+, más barato pero con menos maletero y autonomía, o al Lexus UX 300h, más caro y con menos espacio de carga, esta versión ofrece un equilibrio notable. La recomendaríamos sin dudar para uso urbano e interurbano intensivo. Nota: 7,6/10.