Nissan Qashqai DIG-T 117 kW (158 CV) mHEV N-Connecta

Es la 2.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.250 € más que la DIG-T 117 kW (158 CV) mHEV Acenta, que abre la gama.

El N-Connecta es el segundo escalón de la gama Qashqai con el motor DIG-T 158 CV mHEV y cambio manual, 2.250 euros por encima del Acenta con la misma mecánica. La diferencia se nota en equipamiento: llantas de 18 pulgadas, cámara 360º, climatizador dual y CarPlay/Android Auto inalámbricos, mientras que el Acenta se queda en un nivel más básico. Dentro de la gama, el salto lógico sería subir al e-POWER 205 CV N-Connecta por 34.900 euros, que añade 47 CV y reduce el consumo homologado de 6,4 a 4,6 l/100 km por 4.300 euros más, una diferencia que compensa a medio plazo si se hacen muchos kilómetros.

La mecánica de 158 CV y 260 Nm de par se apoya en un sistema mHEV que ayuda poco en ciudad, donde el consumo real se acerca a los 8 l/100 km. Frente al Renault Symbioz E-Tech 160 CV, con 1 CV más, un precio 485 euros inferior y un consumo homologado de 4,3 l/100 km frente a los 6,4 de nuestra versión, el Nissan sale claramente perdiendo en eficiencia, aunque compensa con 70 litros más de maletero (504 frente a 434) y un año más de garantía. El Mitsubishi Grandis Motion 180 HEV, mecánicamente casi idéntico al Symbioz, cuesta 1.300 euros más que el N-Connecta pero ofrece 2 años más de garantía.

El equipamiento de serie incluye faros Full LED, cámara de visión 360º, control de crucero inteligente y detector de ángulo muerto, un nivel de asistencias notable para el precio. La pantalla de 12,3 pulgadas con CarPlay inalámbrico y el cuadro digital del mismo tamaño dan al habitáculo una sensación tecnológica actual. La etiqueta ECO y la autonomía WLTP de 859 km son puntos a favor frente a rivales de gasolina puro como el Volvo XC40 o el Mercedes GLA.

Encaja en un conductor que recorre sobre todo carretera e interurbano, valora el maletero grande y quiere un nivel de equipamiento de seguridad completo sin llegar al gasto del e-POWER. No es la opción más lógica para quien circula a diario por ciudad, donde el consumo se dispara y donde el e-POWER, con su entrega eléctrica, se comporta mejor. Tampoco conviene a quien prefiere no manejar un cambio manual en un SUV de este tamaño.

El N-Connecta mejora sensiblemente el equipamiento del Acenta por 2.250 euros más, y ese salto sí se nota en el día a día: cámara 360º, climatizador dual y pantallas de 12,3 pulgadas de serie. Pero la mecánica de 158 CV mHEV se queda anticuada frente al e-POWER de la propia gama, que por 4.300 euros más ofrece más potencia y mejor consumo, y frente al Renault Symbioz, que iguala prestaciones con un consumo homologado 2,1 l/100 km inferior. Es una versión razonable para quien prioriza equipamiento sobre eficiencia, pero no la más recomendable de la gama. Nota: 7,4/10.