Nissan Qashqai DIG-T 116 kW (158 CV) mHEV CVT Tekna

Es la 7.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.100 € más que la DIG-T 117 kW (158 CV) mHEV Acenta, que abre la gama.

El DIG-T 158 CV mHEV CVT Tekna ocupa la quinta posición en precio dentro de la gama Qashqai, a 37.450 euros, justo por delante del e-POWER Acenta (32.650 euros, 205 CV) y por detrás del mHEV CVT Acenta (31.450 euros). Frente al N-Connecta mHEV CVT, el salto de precio compra sobre todo equipamiento: cuadro digital de 12,3 pulgadas, Head-Up Display, cámara de 360º, portón eléctrico manos libres y asientos con calefacción y memoria. Mecánicamente es idéntico al resto de versiones mHEV CVT: misma mecánica de 1.333 cc y 158 CV, mismos 270 Nm de par, mismo 0-100 en 9,2 segundos y el mismo consumo homologado de 6,3 l/100 km. Quien busque más eficiencia dentro de la gama tiene el e-POWER Tekna, con 205 CV y un WLTP de 4,4 l/100 km, por 38.650 euros, apenas 1.200 euros más.

En carretera, el conjunto de 158 CV y 270 Nm cumple sin sobresaltos, con una entrega lineal típica de un cuatro cilindros turboalimentado de mediana cilindrada, aunque el peso de 1.468 kg y la caja automática de variador continuo restan algo de agilidad en ciudad. Frente al Renault Symbioz E-Tech 160 CV, que cuesta 7.335 euros menos y acelera 0,1 segundos antes, el Qashqai responde con 70 litros más de maletero (504 frente a 434 litros) y un año más de garantía. Frente al Mercedes-Benz GLA 200, con un precio 10.088 euros superior, el Qashqai sale ganando en autonomía WLTP (873 frente a 661 km), consumo (6,3 frente a 6,5 l/100 km) y maletero (79 litros más), con 5 CV menos.

El equipamiento de este Tekna es extenso: llantas de 19 pulgadas, tapicería mixta Suede y piel, climatizador dual, cargador inalámbrico, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y cámara de visión 360º vienen de serie. La etiqueta ECO de la DGT y la garantía de 3 años se mantienen iguales en toda la gama mHEV.

Pensado para quien ya ha decidido quedarse con la mecánica de gasolina microhibridada y valora por encima de todo el equipamiento: cámara de 360º, Head-Up Display y portón eléctrico. Encaja con un conductor que combina ciudad y carretera sin grandes kilometrajes anuales, que prioriza el confort y la dotación tecnológica sobre el ahorro de combustible. No es la opción lógica para quien recorre muchos kilómetros al año, donde el e-POWER rentabiliza mejor su coste adicional.

Dentro de la gama Qashqai, el mHEV CVT Tekna es el acabado donde el equipamiento se redondea, pero no el más razonable: paga 5.800 euros más que el Acenta con la misma mecánica, y por apenas 1.200 euros más el e-POWER Tekna ofrece 47 CV adicionales y un consumo muy inferior. Frente al Renault Symbioz, con cifras mecánicas casi calcadas y 7.335 euros menos, el Qashqai compensa con maletero y garantía, pero no con precio. Lo recomendamos a quien valore el equipamiento de este Tekna por encima del gasto en combustible, no a quien busque la versión más eficiente del catálogo. Nota: 7,5/10.