Nissan Qashqai e-POWER 151 kW (205 CV) N-Connecta

Es la 5.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.550 € más que la DIG-T 117 kW (158 CV) mHEV Acenta, que abre la gama.

Dentro de la gama del Qashqai, el e-POWER N-Connecta ocupa la posición intermedia de las tres versiones con este sistema híbrido: 2.250 euros por encima del Acenta y 3.750 por debajo del Tekna. Frente al Acenta gana cámara 360º, asistente de aparcamiento automático, climatizador dual, llantas de 18 pulgadas y tapicería en cuero sintético Nakano, sin perder ni un CV ni empeorar el consumo WLTP (4,4 frente a 4,3 l/100 km, prácticamente igual). Frente a las versiones mHEV de gasolina de la gama, que rondan los 6,2-6,9 l/100 km, el salto de eficiencia del e-POWER es claro, aunque cuesta entre 3.450 y 4.300 euros más que sus equivalentes Acenta y N-Connecta de gasolina.

El sistema e-POWER no es un híbrido convencional: el motor de 1,5 litros nunca mueve las ruedas, solo genera electricidad para una mecánica eléctrica de 205 CV y 330 Nm que entrega el empuje con la suavidad y la respuesta inmediata de un eléctrico puro, sin necesidad de enchufar nada. El 0 a 100 km/h en 7,6 segundos iguala al Volvo XC40 Core B4 (197 CV, también 7,6 s) y mejora en 0,5 segundos al Lexus UX 300h Urban (199 CV, 8,1 s), con un consumo WLTP de 4,4 l/100 km muy por debajo de los 5,0 l/100 km del Lexus y de los 5,0 l/100 km del MG ZS Hybrid+. La autonomía WLTP de 1.250 km supera en 430 km al MG ZS y en 390 km al Lexus UX.

El maletero de 479 litros queda por debajo de los 504 litros de las versiones de gasolina del propio Qashqai, penalizado por la batería bajo el suelo, aunque sigue por encima de los 358 litros del MG ZS y de los 315 del Lexus UX. El equipo de serie incluye cuadro digital y pantalla central de 12,3 pulgadas, CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico y cámara 360º, un nivel notable para un acabado intermedio.

Pensado para quien hace un uso mixto, con predominio urbano e interurbano, y quiere la suavidad de conducción eléctrica sin depender de un punto de carga. La autonomía de más de 1.200 km lo hace cómodo para viajes largos sin paradas frecuentes. El salto desde el Acenta tiene sentido para quien valora el aparcamiento asistido y la cámara 360º en el día a día; quien no necesite ese confort adicional ahorra 2.250 euros con el Acenta sin perder ni potencia ni eficiencia.

El e-POWER N-Connecta es, dentro de la gama del Qashqai, la versión más equilibrada: mantiene la eficiencia y las prestaciones del Acenta y añade equipamiento que se nota sin disparar el precio hacia el Tekna. Frente al MG ZS Hybrid+ pierde en precio de entrada, pero compensa con casi el doble de maletero y 430 km más de autonomía WLTP. Frente al Volvo XC40 ofrece prestaciones similares por 13.400 euros menos. Es la elección sensata de la gama para quien no necesita el nivel Tekna. Nota: 7,6/10.