Nissan Qashqai DIG-T 116 kW (158 CV) mHEV CVT Acenta

Es la 3.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.100 € más que la DIG-T 117 kW (158 CV) mHEV Acenta, que abre la gama.

Esta versión Acenta con caja CVT ocupa un lugar peculiar en la gama Qashqai: es la tercera más barata, a 31.450 euros, pero ya exige pagar un extra de 1.100 euros sobre la Acenta de cambio manual para tener automatismo. Dentro del propio catálogo DIG-T 158 CV con CVT, mantiene el mismo maletero de 504 litros y el mismo motor que la Tekna de 37.450 euros, así que el salto de acabado no toca ni mecánica ni espacio. Frente al e-POWER Acenta de 205 CV y 32.650 euros, apenas 1.200 euros más cara, la diferencia es notable: 47 CV más, un 0-100 de 7,6 segundos frente a 9,2, y un consumo WLTP de 4,3 l/100 km frente a los 6,2 de esta versión, aunque pierde 25 litros de maletero.

La mecánica de 158 CV y 270 Nm con micro-hibridación mueve un Qashqai de 1.468 kg sin brillantez: 9,2 segundos al centenar y un consumo WLTP de 6,2 l/100 km, que en uso real puede acercarse a los 7,5-8 l/100 km. Frente al Renault Symbioz E-Tech de 159 CV y 30.115 euros, nuestra versión cuesta 1.335 euros más, acelera 0,1 segundos más lento y gasta más, aunque ofrece 70 litros más de maletero. El Mitsubishi Grandis HEV de 159 CV, a 31.900 euros, iguala casi en todo salvo en el maletero, donde el Qashqai le saca 70 litros, y en garantía, donde el japonés recién llegado ofrece 5 años frente a los 3 del Qashqai.

El acabado Acenta incluye faros Full LED, cámara trasera, control de crucero inteligente, climatizador dual y una pantalla central de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, un equipamiento completo para la entrada de gama. Las llantas de 17 pulgadas son razonables y no penalizan el consumo como las de mayor diámetro de acabados superiores. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años son las mismas de toda la gama Qashqai.

Esta versión encaja en quien busca un Qashqai con cambio automático pero sin pagar el extra del e-POWER, priorizando un precio de entrada contenido sobre la eficiencia. Conductores con uso mixto, trayectos urbanos e interurbanos moderados y sin necesidad de grandes prestaciones. Para quien recorra muchos kilómetros al año y valore el consumo, el e-POWER Acenta de la misma gama, apenas 1.200 euros más caro, resulta más coherente.

Dentro de la gama Qashqai, esta versión Acenta CVT es una opción de entrada razonable para quien quiere automatismo sin pasar al e-POWER, pero el salto de solo 1.200 euros hasta ese híbrido completo de 205 CV, más rápido y bastante más eficiente, hace difícil justificarla salvo por presupuesto ajustado. Frente al Renault Symbioz E-Tech, que iguala prestaciones por menos dinero, pierde algo de atractivo, aunque mantiene la ventaja del maletero. Recomendable para quien prioriza el precio de entrada con caja automática sobre la eficiencia a largo plazo. Nota: 7,4/10.