Nissan Qashqai DIG-T 116 kW (158 CV) mHEV CVT N-Connecta

Es la 5.ª de 11 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.350 € más que la DIG-T 117 kW (158 CV) mHEV Acenta, que abre la gama.

El N-Connecta CVT es el segundo escalón de la gama con caja automática, a 33.700 euros, 2.250 euros por encima del Acenta CVT y 3.100 por debajo del Tekna CVT. Frente al N-Connecta manual (30.600 euros), el salto de 3.100 euros compra únicamente el cambio automático, no más potencia: los 158 CV y 270 Nm son iguales. Dentro de la gama, si lo que se busca es consumo, la versión e-POWER N-Connecta de 205 CV cuesta 1.200 euros más y homologa 4,6 l/100 km frente a los 6,3 de esta versión, con 92 kg más de peso pero mucha más potencia. Como mecánica de gasolina pura, este 1.3 mHEV con caja automática es la opción menos eficiente de toda la gama sin enchufe: el manual Acenta baja a 6,3 l/100 km y el CVT Acenta llega a 6,2, ambos por debajo de los 6,3 de esta versión.

Frente a los rivales, el Renault Symbioz evolution full hybrid (30.115 euros, 159 CV) cuesta 3.585 euros menos con la misma potencia prácticamente y garantía similar; solo pierde 70 litros de maletero frente a los 504 del Qashqai. El Mitsubishi Grandis Motion 180 HEV (31.900 euros, 159 CV) también sale más barato y con 2 años más de garantía, aunque con una estrella menos en Euro NCAP. El Mercedes-Benz GLA 200 (47.538 euros) cuesta 13.838 euros más y ofrece menos maletero, menos autonomía y peor consumo WLTP, lo que deja claro que la prima de marca alemana no se traduce en mejores números objetivos.

El equipamiento de serie del N-Connecta incluye el ProPilot Assist con Navi Link, cámara de 360 grados, cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 31,2 centímetros con CarPlay y Android Auto inalámbricos, cargador inalámbrico y climatizador dual, un salto real respecto al Acenta en asistencia a la conducción y multimedia. Monta llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/55, que encarecen el recambio frente a medidas menores.

Pensado para quien recorre pocos kilómetros al año, prioriza el confort de una caja automática y quiere el equipamiento de asistencia y multimedia del N-Connecta sin llegar al Tekna. Encaja en familias que usan el coche sobre todo en ciudad y carretera convencional, sin necesidad de largas distancias por autovía donde el consumo se dispara. A quien haga más de 15.000 km al año le compensa mirar la versión e-POWER de la misma gama, con mejor consumo homologado y más potencia por una diferencia de precio moderada.

El N-Connecta CVT no es la versión más sensata de la gama: paga un sobreprecio de 3.100 euros sobre el Acenta CVT sin ganar potencia, y comparte con el resto de gasolinas del Qashqai el peor consumo de toda la gama sin enchufe. Frente al Renault Symbioz, que ofrece potencia casi idéntica por 3.585 euros menos, cuesta defender esta elección solo por el equipamiento añadido. La recomendaríamos a quien valore el ProPilot Assist y la multimedia del N-Connecta y prefiera de forma decidida una mecánica de gasolina sin electrificación fuerte, pero para la mayoría de compradores del Qashqai el e-POWER de la misma gama da más por poco más dinero. Nota: 7,4/10.