El GWM ORA 5 llega a España como el primer modelo de Great Wall Motor en el mercado, y lo hace con una propuesta que merece atención. No es un coche que enamore a primera vista: su diseño redondeado y formas suaves generan opiniones encontradas, pero una vez dentro descubres un habitáculo sorprendentemente cuidado, con materiales de buena calidad y una dotación de seguridad y confort que no esperarías a estos precios. La gama es versátil: gasolina de 160 CV a 26.950 euros, híbrido de 223 CV a partir de 28.950 euros, y eléctrico de 204 CV a 34.950 euros. Cada motorización tiene su lógica, aunque el híbrido es el punto de equilibrio más interesante.
En dinámica, el ORA 5 no pretende ser un deportivo. Su suspensión MacPherson delantera y multibrazo trasera ofrecen un confort de rodadura destacable, especialmente en autopista, aunque la dirección resulta algo blanda y artificial, un rasgo típico de los coches chinos que aún no convence del todo al gusto europeo. El 0-100 del híbrido en 7,7 segundos es respetable, y el par de 476 Nm proporciona respuesta contundente. En consumo real, el híbrido se mueve entre 5,3 y 6,9 l/100 km según condiciones, alejándose del WLTP de 5,1 l/100 km, como es habitual. El eléctrico, con 435 km de autonomía WLTP, ofrece apenas 292 km reales a 120 km/h según datos independientes, lo que limita su utilidad en viajes largos sin punto de carga accesible.
Lo que más sorprende es la relación calidad-precio. Por menos de 29.000 euros en versión híbrida Explore obtienes un coche con cámara 360, control de crucero adaptativo, asientos térmicos, detector de fatiga, ángulo muerto y una garantía de 7 años o 150.000 km. Eso es difícil de igualar en el segmento. El maletero de 422 litros en gasolina y eléctrico, y 390 en híbrido, es correcto pero no generoso frente a rivales como el Skoda Elroq o el Volkswagen T-Cross. La ausencia de reposabrazos central trasero es un detalle que duele en un coche que presume de calidad.
El ORA 5 es ideal para conductores urbanos y de carretera secundaria que valoren el equipamiento y la calidad interior por encima de la deportividad. Funciona bien para familias de 4 personas que no necesiten maletero generoso, usuarios que hagan menos de 15.000 km anuales en ciudad y carretera, y compradores que busquen etiqueta ECO sin pagar el sobrecoste de un eléctrico puro. No es recomendable para quien realice viajes frecuentes de larga distancia en autopista (el consumo real del híbrido se dispara), ni para quien necesite maletero amplio o busque un coche que emocione dinámicamente.
El GWM ORA 5 es un coche honesto que cumple lo que promete: habitabilidad real, equipamiento generoso y precio competitivo. Su diseño peculiar no es para todos, y su dinámica no sorprende, pero la calidad interior y la relación valor-precio lo convierten en una opción seria en el segmento C-SUV. El híbrido es la versión más equilibrada; el eléctrico, interesante solo si tienes carga accesible. No es un coche que enamore, pero es uno que te hará sentir que has hecho una buena compra. Nota: 7.6/10.
| Precio | 26.950 EUR - 37.500 EUR |
| Potencia | 160 - 223 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | hibrido, electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4471 mm |
| Peso | 1560 kg |
| Maletero | 422 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 190 km/h |
| 0-100 | 8.9 s |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 1.5T 118 kW (160 CV) Explore | 160 | 26.950 EUR | 6.9 |
| 1.5T 118 kW (160 CV) Advance | 160 | 29.500 EUR | 6.9 |
| 1.5T HEV 164 kW (223 CV) Advance | 223 | 31.500 EUR | 5.1 |
| EV 164 kW (204 CV) Advance | 204 | 37.500 EUR | 15.5 |